股比放开或迎全球化竞争

　　然而，前北汽控股总经理、现任春晖资本董事长汪大总对此并不乐观，他认为，目前还不是完全放开股比的好时机，“完全开放，不一定对国内大企业的发展有利。”

　　同时，合资企业的中方代表都在或明或暗地表示着反对。事实上，早在2009年上海车展期间，某知名网站针对百余名车企高管的调查中，有超过6成的人士表示维持现状，2成表示反对合资股比放开。

　　对此，汽车行业分析师孙世清解释，由于在各大汽车集团公司的财务报表中，合资企业的利润都相当可观，并长期充当着各大汽车集团利润的主要贡献者，发展自主品牌所需要的资金、技术和人才也多来源于合资公司，“合资反哺自主”早成常态，“一旦股比放开，外资持股增加，中资的市场保护地位的红利将消失，将面临充分的全球化市场竞争。”

　　[观点]

　　中国车企走出去，我认为中国汽车保持便宜特色一点也没有错，我们纵观世界汽车产业发展的格局，日本汽车为什么能够崛起?因为它便宜，当然后面又加一个好。韩国汽车为什么能够崛起?因为它比日本更便宜，也好。

　　中国自主品牌也就十年时间就崛起了，然后占到中国汽车1/3的量，什么原因?也就是便宜，又好。我一直强调我们要追求高性价比，如何要做到既要便宜又要好，这就是考验中国汽车人的神圣使命。

　　为什么我们的大客车、重卡能够在世界上独霸天下?这就是很简单的道理，再过十年，或者再过二十年，我们的好跟便宜，我认为能够让我们走出去，而且也能够走得好，这个我认为是不矛盾的。

　　———广汽吉奥有限公司副董事长兼总经理缪雪中

　　对于运营来说，政府现在非常积极，非常乐于提供走出去的帮助。而且我相信在思想上他们非常具有创新性，但是目前在行动上还是稍显不足。

　　———春晖资本董事长汪大总

　　我希望新的(汽车)产业政策尽快出来，接下来我们汽车产业的政策是什么样?中国的产业可能不单只是发改委、工信部，应该是财局，包括税务总局，包括工商总局，包括我们的财政部，应该是一个整体的政策出台，要不然我们的政策没办法执行下去。

　　———广汽集团总经理曾庆洪

　　对自主品牌给予更多的一个支持，这个观点我认为，对企业还是(要)靠竞争，说实在的，企业重组是常有的，现在是自主，说不定过两天又是合资的了。所以说更多的还是企业行为企业机制来解决，市场经济来解决。

　　———神龙公司商务副总经理魏文清