陈林也肯定，在中国企业积极走出国门的过程中，中国的汽车企业也在崭露头角，“不断积极推动汽车产品走出去，也开始了资本走出去，品牌走出去，不仅涉及汽车制造企业国际化经营，也包括汽车零部件生产企业国际化经营，一些企业还成为全球汽车并购市场中的重要角色。”

　　陈林援引数据称，截至2013年8月底，经商务部核准的汽车行业相关企业，在境外设立企业和机构共计731家，中方投资额为79 .1亿美元，“我国汽车产业的海外发展已取得初步成效。”

　　据陈林介绍，中国汽车企业走出去开展投资合作，从方式上看，不仅有独资或者合资的企业，也有通过并购或参股等方式，获得具有汽车企业的股权和权益。从数量上看，目前我国汽车企业在境外的发展是以销售公司为主，从事整车及零部件的销售和售后服务。从金额上看，是以生产企业为主，包括整车组装、生产和零部件的生产。

　　此外，也有一些研发类的企业，主要分布在欧美等国家，这与欧美国家汽车行业高度发展程度有关，目的是希望通过开展研发和技术合作，提升本企业的技术水平。

　　挑战重重走出去还需循序渐进

　　走出去之路的艰辛，从东风汽车公司总经理朱福寿(点击查看最新人物消息)的话语中可窥。在他看来，中国汽车产业进入了战略机遇期，中国的汽车走向国际化进程决心是不可逆转的，但是与此同时，受贸易保护主义、受全球经济影响，阻力也会相伴而生，“我们国际化的进程不可能一帆风顺，如何把握?”他抛出的这个问题，恰恰也是中国车企开拓海外市场的一大挑战。

　　陈林更是从政府主管部门的角度直指车企海外投资的几大顽疾：缺乏明确的整体战略规划，缺乏对被收购企业的潜在风险及并购后的整合调整的认识，以及缺乏前瞻性的资源储备，缺乏对收购后所需追加投资的准备。