近些年，随着西部中心城市汽车保有量的激增，落后的交通状况日渐影响到市民持续的购车热情，西部汽车市场遭遇“路障”。但是，中小城市和乡镇的购车能力正逐渐凸显，并成为西部汽车市场消费主力军。

　　近日，甘肃榆中县的王先生来到“2013兰州国际汽车工业展览会”，着手为自己选购一辆家用轿车。“如今手头比较宽裕，趁这次车展跟朋友们过来看看，价格定位在8万元左右。”王先生说。

　　记者观察到，这次展会上有不少来自中小城市和乡镇的家庭消费者。甘肃奥峰汽车销售服务有限公司销售经理郇昊佳对记者说：“兰州市的购买率与往年同比持平，而包括中小城市和乡镇在内的二线市场购买量却在翻倍增长，市场比例已占到60%以上，成为我们的主要消费群体。”

　　2009年种种优惠与激励政策刺激了西部汽车市场潜力的释放，西部省会城市一度成为车企们争夺的“蛋糕”，以兰州市为例，该市机动车保有量由2009年的37万辆增加至2013年的57万辆。然而，汽车保有量的增长速度远远超过了交通道路的改善进度，导致拥堵问题日益突出，这让省会城市的购车族普遍出现了观望心态。

　　“每天乘车去上班，仅仅三公里路程往往需要一个多小时，迟到已经是家常便饭了。”家住兰州市的刘先生上班多年，买车一直是他屡次提起又放下的心事。

　　甘肃同利达汽车销售经理王海源认为，西部省会城市的消费能力在提升，但购买数量却未见增加，主要原因在于城市行车难、停车难这一交通“路障”，如今许多汽车企业在西部的一级市场遭遇到销售“瓶颈”。“今年冬季拟实行的单双号限行，让省会的一线消费者购车热情不再，今后西部的蛋糕只能向二线市场扩展。”

　　本次展销会上，记者看到许多公司只推出了少数几款主销车型，现场的销售人员表示，这些车型大多是中等价位，主要是想迎合大批来自中小城市和乡镇二线购车族的消费需求。