别克 君威 1.6T精英运动版：8.7秒证明实力
　售价：20.69万元

    别克新君威自上市以来取得了非常出色的销售成绩，其源自欧宝insignia车型的外形和内饰设计动感十足充满活力，动力方面的选择也十分丰富，除了本文提到的1.6T车型，它也同样拥有2.0L和2.4L自然吸气以及2.0L涡轮增压发动机车型可供选择。

别克新君威

别克新君威

    新君威的外形基本和其原型车欧宝insignia相同，只是将中网改为了别克家族传统的直瀑式，车身侧面流畅的线条以及充满力量感的车尾是外形上的最大的亮点，两个排气管的设计不仅更好看，也让人对它的动力多了一分信心。

    1.6T车型的全黑内饰同样动感十足，乍一看和2.0T车型十分相似，只是在具体配置上有所下降。座椅的包裹性出色，椅垫和椅背均能提供比较强的侧向支撑，不过2.0T车型上的真皮座椅被取消，座椅前后和靠背电动调节也变为手动。

    1.6T涡轮增压发动机动力参数完全不逊于主流的2.4L自然吸气发动机，常规状态下最大功率179ps，扭矩230Nm，在“super boost”即超增压模式下更是能在5秒内爆发出265Nm的最大扭矩。与之搭配的原装进口6档手动变速箱档位清晰、换挡行程短，提供了很强的驾驶乐趣。

    虽然动力参数只是和主流的2.4L自然吸气发动机相当，但是更加宽广的最大扭矩输出区间显然颇有帮助，0-100公里8.7秒的加速时间也已经超过了主流匹配2.4L自然吸气发动机的中型车。

　车型总结：

    其实君威1.6T车型在动力性上要超过自己的2.0L和2.4L车型，而且其维修保养的费用也并不算高，如果能再增加一些实用的配置，推出自动挡车型，它完全有潜力成为君威的销售主力车型。

    迈腾的动力系统和底盘悬挂一直是同级车中比较优秀的，1.4T+7速DSG用在迈腾上虽然动力算不上澎湃，但是油耗方面应该会有比较好的表现。而在2011款车型上，迈腾的内饰豪华感也有所提升，特别是对后排乘客的照顾更加周到，能够从后排电动调节副驾驶座椅的功能给人留下了深刻印象。

    迈腾依然使用大众家族上一代的大嘴式前脸，大面积的镀铬装饰中网给人很大气的感觉。没有经过加长的车身尺寸不算大，2709mm的轴距在中型车中也属于小字辈。车尾的设计很平庸，缺少中型车该有的气势。

    2011款的内饰有不小的变化，之前被人诟病的木纹装饰条被取消，1.4T车型上的仿碳纤维装饰条与黑灰色内饰搭配协调，起到了过渡效果。车内增加了镀铬装饰件，从细节上提升了车内的质感。

1.4TSI涡轮增压发动机

7速双离合变速器

    迈腾1.4T车型1.4TSI+7速DSG的组合已经在高尔夫6、速腾等多款车型上使用，除了动力表现出色外，油耗也有不错的水平。官方提供的百公里加速时间为10.3秒，7速干式双离合变速器无论从档位数量还是变速器结构都决定了它比2.0T车型的6速湿式双离合变速器经济性更强。

    虽然是迈腾的最低配车型，但是1.4T车型的配置其实并不低，4安全气囊、ESP等主被动安全配置一应俱全，前排座椅电动调节，以及前文提到的后排可前后调节副驾驶座椅的功能也全部保留，如果选择1.4T的高配车型（精英型），还能得到天窗、真皮多功能方向盘、倒车雷达等多项实用的配置。

　车型总结：

    迈腾1.4T车型的动力表现要超过主流的2.0L自然吸气中型车，深踩油门有很明显的向前窜的感觉，实际驾驶完全不觉得“肉”。不过和1.8Tsi车型过于接近的售价影响了它的销量，试想肯花20多万买车的人肯定不在乎多花1万元对动力进行一个不小幅度的提升。      

    C180K作为奔驰的入门级车型，其官方指导价仅为30.8万元，而且在经销商处还都有不同幅度的优惠，实际售价已进入20-30万元区间。而这款C180K和其它车型的一个主要区别就是它使用了一台排量仅为1.6L的机械增压发动机。

奔驰 C180K

奔驰 C180K

    C180K经典型的外观和优雅型比较接近，车头的立标确实和它的车型名称十分对应，经典。奔驰C级在车身线条的运用上还显得比较保守，不过简洁利落的设计效果也不错，整车看起来充满时尚感。

奔驰 C180K中控台

奔驰 C180K中控台局部细节

    虽然是C级的入门版车型，但这毕竟是一款奔驰车，中控和内饰的做工精致，用料也比较高级。不过在配置上，C180K确实要简单不少，这从音响和空调区之间空空如野的面板就可以看出，倒车雷达，座椅加热，电动后风挡遮阳帘这些配置都没有出现。

    C180K搭载的1.6L机械增压发动机，最大功率为115kW（156ps）的，而最大扭矩则为230Nm，在数据上超过了主流的2.0L自然吸气发动机。和其搭档的是一款5速手自一体变速器，在先进性上要逊于C260CGI上搭配的7速手自一体变速器。

    在我们对C180K的测试中，最终百公里加速时间为10.3秒，很遗憾没有进入10秒以内，不过这个成绩依然领先众多2.4L自然吸气发动机车型。刹车成绩为42.19米，按说算是个不错的成绩，但是相比奔驰家族的其他兄弟，这个成绩就显得有待提高了。油耗的表现比较出色，8.74L/KM的表现对于一款加速在10秒左右的中型车来说还是很优秀的。

　车型总结：

    如果购买者更看重品牌因素，那么C180K绝对是30万内的一个理想选择，奔驰的品牌，中型车的尺寸，1.6L机械增压发动机的表现也足够出色，它的软肋应该算是配置，毕竟开着奔驰去汽配城装倒车雷达可不是一件太体面的事情。

    昊锐算是这几款小排量中型车中尺寸最大的了，其轴距达到2761mm，所以后排乘客的腿部空间表现十分出色，不过较大的尺寸在给它带来优秀乘坐空间的同时也会增加它的车重，从而影响动力表现。

    昊锐在车身设计上散发着一种成熟稳重的气质，虽然和迈腾都出自大众的PQ46平台，但是两车的市场定位显然是不同的，昊锐沉稳威严的外形对35岁以上的中年男人更有吸引力，比较年轻的用户很难提起兴趣。

1.4TSI涡轮增压发动机

1.4T车型配有5速手动变速器(左)和7速双离合变速器(右)

    1.4T+7速DSG的动力总成和迈腾完全相同，依然是以经济节油为导向，所不同的是昊锐还提供了一款5速手动变速箱可供选择，从省油的角度讲手动变速箱似乎没有什么优势，而如果是追求驾驶乐趣似乎又与昊锐的风格不太吻合，所以选择手动变速箱车型的人不会太多，但是厂家能提供多一种的选择绝对无可厚非。

    昊锐的前排空间表现比较普通，180cm的编辑头顶还有一拳的空间，而后排空间才是昊锐的强项，凭借着更长的车身和轴距，昊锐的后排腿部空间表现非常夸张，膝盖距离前排座椅有两拳以上的空间，不是太胖的乘客跷个二郎腿也没有问题。

    除了宽敞的乘坐空间外，昊锐后备厢的掀背式设计也是它的一大亮点，以掀背方式打开后，后备厢的开口变得极大，拿取一些大件物品也会变得更加的轻松，这也是传统后备厢开启方式所不能比拟的。

　车型总结：