梁锋涛指出的这一点，在整车销售上尤为明显。法治周末记者注意到，不管是在上汽集团的“车享网”上，还是在天猫商城的各家车企旗舰店中，所谓的“网上购车”，实际上都是向买家选定的4S店支付车辆定金而非全车价款，之后买家仍然需要前往4S店签订购车合同、支付尾款并提车。

　　某汽车品牌一家4S店的工作人员告诉法治周末记者，这些网站上的购车信息，可以看作4S店的另一种广告形式，确实可以为4S店带来一定数量的客户。

　　“你在这些网上订车，不一定比在4S店谈出来的价格便宜，有时4S店还会有多种购车活动、赠品等，在网上订车时不一定能享受这些优惠。反正最终都得到4S店来一趟，何必在网上订车呢?有关车辆的配置信息，官网上都会有，想更深入了解的话，来4S店还能有专人介绍和试驾活动。”该工作人员表示。

　　可借“车联网”谋创新出路

　　王概坦言，正是这样的现状，让汽车电商无法真正抓住消费者的需求，无论是自建电商平台还是与第三方电商平台合作，至今均没有成功案例;而他认为，广汽集团此次提出“汽车互联网生态圈”的概念，在一定程度上可以突破汽车电商当前普遍存在的局限性问题。

　　“车企通向互联网的发力点，完全可以绕开整车销售这一环节，转而重视汽车后市场的服务领域，比如此次广汽集团提到的车生活、车联网等市场，我认为车企在这些领域更容易实现与互联网相结合的创新。”王概表示。

　　栾璞也持有同样的观点，他告诉法治周末记者，汽车后市场服务中，汽车保养维修和二手车买卖是最重要的两块领域，国内目前虽有互联网公司进入这两块市场，但集中度不高、较为分散，需要出现比较大的平台来统一、整合资源，打造出品牌影响力，建立更加透明、专业、规范的行业规则。

　　“还有车联网这一块领域，也将成为未来车企可以着力发展的重点领域之一。”栾璞认为。

　　据悉，所谓车联网，是由车辆位置、速度和线路等信息构成的巨大交互网络，从而实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

　　栾璞介绍称，车联网涉及到车车互联、车人互联、车与道路互联、车与环境互联等多个方面，对技术支持、数据支持的要求较高，往往需要车企与互联网企业合作才能完成。

　　这一趋势也在市场上得到了验证。

　　2014年4与北京车展上，百度公司宣布已经与包括奔驰、宝马、英菲迪尼、沃尔沃、丰田、现代在内的六大国际著名车企达成合作，众多热门车型载平台接入百度LBS车联网API，完成“人、车、手机”的移动互联。

　　今年3月，上汽集团与阿里巴巴集团日前联合宣布，计划出资10亿元人民币，设立车联网研发基金，并成立合资公司。合资公司将围绕互联网汽车、车联网等领域展开技术研发，搭建行业通用的技术平台和服务标准，并为“上汽版”互联网汽车提供技术支持。

　　同样在今年3月，富士康科技与腾讯及和谐汽车共同签订了一项“关于‘互联网+智能电动车’的战略合作框架协议”，三方将在河南省郑州市积极展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。

　　“车企在互联网领域有着极大的市场可以去开拓，完全能够利用自身的品牌影响力与互联网企业合作，开创新的服务模式。”栾璞说。