广汽“互联网生态圈”恐陷大而全误区

　　广汽集团作为互联网领域的后入者，想另起炉灶弄一套自己的电商平台，投入与产出难成正比，且当前汽车电商平台多沦为4S店辅助渠道，创新不大

　　广汽集团作为互联网领域的后入者，想另起炉灶弄一套自己的电商平台，投入与产出难成正比，且当前汽车电商平台多沦为4S店辅助渠道，创新不大;不过，其“汽车互联网生态圈”概念中关于车生活平台、车联网平台的提出，在一定程度上可以突破汽车电商当前普遍存在的局限，只是关键在于要找准方向。

　　法治周末见习记者 李含

　　如今流行一种说法，现在不进军“互联网+”的传统企业，似乎都是落伍的。作为我国汽车企业的排头兵，广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽集团”)自然不甘居于人后。

　　继2014年11月提出“3+e”电商平台发展战略后，今年7月31日，广汽集团再次发布公告称，董事会审议并通过了《关于广汽集团汽车互联网生态圈项目的议案》(以下简称“议案”)，同意广汽集团斥资14亿元，打造“汽车互联网生态圈”。

　　其实汽车企业进军互联网领域玩跨界，早已不是一个新鲜话题。早在2014年3月，上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽集团”)便注资2亿元成立“车享网”，成为国内首家推出电商平台的车企。

　　但“车享网”从上线之初就饱含争议，历经一年多时间的发展，“车享网”也没有给业界交出一份令人满意的答卷，以证明汽车企业自建电商平台的模式将颠覆传统的汽车营销渠道。

　　据称，此次广汽集团提出的“汽车互联网生态圈”概念，范围远超上汽集团所搭建的电商平台。但这个生态圈，究竟能否自成一体、成熟运转，多位业界人士心中依然存在较大的疑虑。

　　打造“一站式服务”

　　广汽集团公告显示，广汽集团此次提出的“汽车互联网生态圈”建设，包括整车电商平台、车生活平台、车联网平台和创业投融资平台四个平台。

　　法治周末记者了解到，这四大互联网平台将会是一个全新、开放的电商平台，该平台将以用户体验为中心，囊括整车销售、售后服务、汽车金融保险、二手车置换、租赁等汽车相关业务，并惠及研发领域和生产制造，向整车厂、经销商和服务商全面开放，满足消费者选车、购车、用车、养车、换车等相关需求，最终将其打造成一个开放共享的互联网汽车生态圈。