由于限购等因素的影响，北京已非新车销售的热土，因此经销商的库存压力也相对可以接受。

　　中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2015年7月库存预警指数为53.4%，该指数已经连续10个月处于警戒线以上。

　　今年上半年，中国车市的突然遇冷让整个行业措手不及。年后终端市场持续疲软，经销商库存预警指数曾一度高达67.5%，并在此后一直居于高位。高库存开始成了经销商头上的一座大山，不时有经销商退网的消息传出。上个月的库存预警指数虽然仍在警戒线以上，但比6月下降了11.2个百分点，反映出经销商的经营压力有一定减轻。不过根据中国汽车流通协会的全国性调查，经销商普遍反映尽管提车量减少，但库存仍处于较高水平，资金紧张状况仍未得到缓解。

　　对此，新京报记者走访了北京多家经销商，调查其实际的库存情况。调查发现，目前北京大多数经销商面临的库存压力较去年有明显增加，但总体来说在可接受范围内。厂家的一系列措施及经销商的适时调整都有助于消化库存，保证资金正常运转。

　　●宝马

　　“随着新1系上量会有更多挑战”

　　“近期库存比较平稳，目前厂家每个季度都会推出相应的增持，覆盖的车型也挺全的。”一位宝马4S店总经理称。据了解，今年二季度以来，宝马调低了供货量和目标，并通过优化经销商考核体系、改进内部流程加快经销商返利和报销等手段，来减轻经销商库存压力。宝马官方表示，宝马经销商库存平均降至1.5个月以下。

　　不过，在部分宝马4S店内，其库存系数仍然大于1.5，甚至可以达到1.8-2.0。“虽然车进得少了，但毕竟还是在进。”另一家宝马经销商负责人告诉记者，虽然厂家下调了供货量和任务目标，但在消费者购买乏力的情况下，“车卖不出去，只进不出，所以库存只增不减。”但对于这个库存系数，这位经销商负责人表示已很满意。“今年车市太差了，这个库存在市场上也不算多。”

　　宝马经销商表示，目前新1系的发货量还不算多，“随着新1系的量上来了，预计库存还会增加，总之接下来会有更多挑战。”

　　●奥迪 部分店面库存仍在高位

　　“相比年初，目前厂家已对各个4S店的任务量进行了下调，库存考核也松了一些。”据奥迪经销商介绍，今年以来，厂家针对车市增速放缓的情况，也出台了很多支持政策，目前店内的库存都在可接受范围内。“例如针对进口车，之前是4S店订的车到了，经销商就必须立马支付费用来提车，否则就会被罚款，现在暂时不提车也不用交罚款了。”

　　尽管如此，部分奥迪4S店的库存仍维持在高位。为进一步减少库存，奥迪终端市场的优惠促销力度不断增加，奥迪两款畅销车型A4L和A6L的折扣可达8.5折甚至8折，其他小众车型更是“不赚钱”。

　　据了解，奥迪已计划向中国经销商提供总计约12亿元人民币的补贴，用以帮助其应对竞争，保持健康发展。此外，奥迪还在重新考虑其2015年在中国市场的销量目标，将年初设定的70万辆目标降低到60万辆左右。