对于耦合杆式悬挂(KLA)问题，"大众汽车目前已经没有任何车型在使用KLA悬挂了。那为什么速腾还使用KLA悬挂?"王先生对搜狐汽车记者说。"在沟通会上，大众专家否认该悬挂被抛弃，并称不排除以后还会使用。大众专家列举了三种汽车后桥：MLA、VLA、KLA，其中MLA为多连杆独立悬挂，属于高级配置。VLA为拖曳臂悬挂，属于普通配置。KLA为新速腾耦合杆式悬挂。对于车主质疑‘KLA悬挂是否已经被大众抛弃’的说法，大众给与否认。"

　　“大众汽车公司认为导致后桥断裂的唯一原因就是碰撞导致的纵臂变形，而且必须是2毫米以上。"王先生透漏。"当车主质疑为什么只有新速腾才有变形、爆漆、裂口等异常现象?的时候，大众给与的答复是，其他车子也有这种状况。"

　　10月15日，一汽-大众和大众中国正式向质检总局提交了新速腾和甲壳虫的召回申请。根据其召回申请，一汽-大众和大众中国方面计划采取的措施，是在召回车辆的后轴纵臂上安装金属衬板。

　　这种不能解决根本问题的召回举措引起了速腾维权车主的不满。随后，大众中国和一汽-大众方面高调发声，强调无论是召回范围内的速腾产品还是耦合杆后悬架，本身都不存在安全问题。

　　"少数发生弯曲甚至断裂的车辆，都曾经遭遇过来自正后方和侧后方的撞击，若没有曾经发生过撞击，就完全不用担心突然出现断轴"，大众汽车集团执行副总裁苏伟铭在此前的媒体沟通会上曾表示，之所以对不存在质量问题的产品实施召回，是为了解决用户的担忧。

　　在当前正在举行的广州车展上，大众汽车集团管理董事会成员董事、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼也就速腾召回可能给客户带来的不便表示道歉，但他也强调，速腾后悬挂并不存在产品设计缺陷。

　　本该于11月21日对速腾维权律师团起诉国家质检总局是否立案给予明确答复的北京市第一中级人民法院，并未如期给出最终立案与否的决定。

　　11月24日，一名济南的速腾车主刚刚向济南市历城区人民法院对一汽-大众提起民事诉讼。

　　在这一过程中，部分速腾维权车主认为国家质检总局不作为，遂委托京师律师事务所，将针对国家质检总局的诉状递至北京市第一中级人民法院。目前来看，这一案件尚无进展。900名车主准备继续转战长春继续提起诉讼，而大众本次于11月27日召开速腾车主的沟通会，目前看来依然沟通无果。