记者了解，北汽绅宝D70上市一年时间销量突破1万辆。显然，这个数据不是很让人振奋，但是，绅宝的价格冲破了自主品牌15万元的天花板，在这个不是自主品牌主战场的中高端轿车市场，自主品牌高端化面临的压力非常大，绅宝也算是勇敢地开始了向前迈步。

　　第一步虽然走的不尽如人意，但是，正如北汽集团掌门人徐和谊所说，建设自主品牌不能急于求成，而是要“紧烧火、慢揭锅”。

　　绅宝销量过1万辆

　　对于北汽而言，2013年，北汽集团实现整车销量216.4万辆，同比增长18.8%。北汽也完成了由“四小”向“四大”的转变，跻身中国汽车集团前四席位。这也是公司的大事件。除此之外，另外一个大事件便是绅宝D70的上市。截至目前，北汽借力瑞典SAAB核心技术打造的中高端性能轿车绅宝D70，上市已经一年时间了，销量突破1万辆。

　　在自主品牌方面，相较其它厂商，北汽起步较晚。不过，其收购了SAAB 核心知识产权为其发展自主品牌创造了很好的条件。

　　回顾中国汽车自主品牌发展史，从山寨模仿到依靠引进国外技术，再到借助豪华品牌技术打造中高端整车平台，一条从“技术贫血”到“技术输血”再到“技术造血”的造车路线图清晰可见。

　　对此，有业内分析人士告诉记者，这是自主品牌车企必须要经历的阵痛。“这几年，自主品牌产品无论是造型、工艺还是质量，都是在进步的，销量开始走下坡路，市场份额占比下滑，归根结底还是产品研发、体系竞争力不行，积累和积淀比较差，后续产品的供给尤其是核心的动力总成方面，与外资品牌差距太大，差的不是一星半点。”

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，2014年1月份到3月份，中国本土品牌乘用车销售188.53万辆，比上年同期下降1.5%;占乘用车销售总量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5%。2013年，中国品牌乘用车共销售722.2万辆，同比增长11.37%，占乘用车销售总量的40.28%，占有率同比下降1.57%。

　　最新数据显示，4月份，乘用车共销售160.9万辆，环比下降5.91%，同比增长11.63%。1月份到4月份，乘用车销量增幅较一季度小幅提升，中国品牌占有率仍呈现下降态势。

　　“整个自主品牌在第一季度出现了比较大的下滑，确实让人感觉比较担忧。”国内一家自主品牌车企人士告诉记者。

　　核心技术是关键

　　对于自主品牌的发展，北汽集团掌门人徐和谊表示，“建设自主品牌不能急于求成，而是要紧烧火、慢揭锅，绅宝品牌的打造即是对这一理念的完美诠释”。

　　不能急于求成是一方面，拥有核心技术更关键。自主品牌发展到今天，谁都知道核心技术的重要性，然而，目前合资品牌在下探，自主品牌面临的环境更加不好，又需要掏出真心白银去搞研发，一边是虎视眈眈的竞争者，一边还需要苦练内功，未来自主品牌的发展压力只增不减。

　　之前，奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时也表示，“中国汽车自主品牌销量快速下降主要是因为消费在升级。10万元以下轿车的市场越来越小，这个时候合资企业又进入了。自主品牌必须要突破10万元车型的天花板，必须要做品牌，没有品牌就没有利润。”

　　绅宝D70打破了这个天花板，虽然上市一年销量不是那么光鲜，但是这一步终归是迈出去了。“自主品牌的高端化，我觉得需要从两个方面来看，第一是要推出更高级别的产品，第二是产品在品质、品位、配置等方面的高端路线。当然，品牌高端化的过程需要面临很多困难和压力。”上述车企人士表示。

　　只是，市场是残酷的，现实的状况是很多企业在品牌还没有站稳的情况下，在羽毛还没有丰满到足以抵御大部分风霜雪雨之时，很多新问题已经出现。虽然自主品牌也在努力向前发展，逐渐提高产品质量，但是合资品牌也没闲着，也在快速发展，并且在逐步挤压自主品牌生存的空间。

　　“自主品牌发展的压力肯定会有，包括面临的合资品牌网络的下探，各个城市的限购，都会给自主品牌的未来带来压力。不过，汽车行业的机会也很多。我们的蛋糕足够大，整个盘子还在，超过2400万辆的总量还在。其次，市场逐步进入第二次换车的高峰期，需求量在增长，随着城镇化的推进，汽车作为交通工具会有很好的潜力。”上述车企人士表示。