自主品牌生存艰难 压榨零部件供应商

　　面对进口汽车、合资汽车的全线进攻，高、中、低端车型无孔不入，以及一、二级城市到三、四级城市的深入扩张，自主品牌的处境日益艰难。

　　为了盈利，王先生告诉记者，一些自主品牌整车企业主要靠压榨零部件企业。此外，自主车企的成本控制还体现在生产的各个环节。例如，有些工厂都是白天休息，晚上开工，因为按照当地的政策，晚上的电费便宜。这就解释了为什么一辆自主品牌汽车把价格压到五六万元，仍有利可图。

　　不过，王先生强调自主品牌不能卖得“太便宜”，“这样会把整车企业‘做死’，长此以往，也不利于零部件供应商的发展，整个产业链都会被‘做死’。”

　　因为价格过低的车型，整车厂低价是通过压榨零部件供应商得来的，那么，零部件供应商要谋利的话，就只能在产品上做假。

　　“零部件厂商通过做假的方式偷工减料，人为把价格降下来，这就导致自主品牌汽车质量上不过关，寿命不长。”王先生说。

　　而在政策监管方面，我们国家没有针对违背正常市场秩序的反倾销法。“应出台政策规定零部件供应商提供的产品不能低于成本价，监管好那些低于成本价的产品，查处企业偷工减料的行为。”王先生指出，另一方面，知识产权保护不够，也造成一些零部件企业没有创新的动力。

　　除了零部件的偷工减料，自主车企更换生产模具不如合资车企和外资车企来得“勤”，以及生产线的自动化率不高等，也导致其产品制作工艺不够精湛、高故障率。

　　“进口品牌的模具使用次数限制得很低，可能生产个三四百次就更新了，但自主品牌为了节约成本，更换的频率不高。”一位业内人士告诉记者。

　　另据某合资厂商的一名车间班长告诉记者：“自主品牌的自动化率普遍不高，但这不是十年二十年能做出来的。在好的合资企业，上发动机两个小姑娘拧几个螺丝就能完成，而在一些自主汽车企业里面都是小伙子才能做，还搞得很累。”

　　自动化率越高，工厂前期投入成本自然也高。不过，自动化程度越高产品生产的稳定性也就高。“比如员工身体不舒服、情绪不好等可能都会影响产品质量，但机器则更稳定。”上述车间班长表示。

　　中高端车型国内外报价一览

　　合资品牌 国外报价(合人民币) 国内报价 价格比率

　　路虎发现四 31.34万元 118.8万元 379.07%

　　卡宴3.6 30.21万元 88.6万元 293.28%

　　奔驰E级 31.24 58.80万元 188.22%

　　奥迪A6 2.0L 27.20万元 40.98万元 150.66%

　　君威2.4L 17.77万元 23.09万元 129.94%

　　凯美瑞2.5L 16.01万元 20.98万元 131.04%

　　合资品牌与同等配置自主品牌汽车售价对比

　　合资品牌 国内报价 同等配置自主品牌 国内报价

　　凌派 12.48万元 帝豪EC7-RV 10.18万元

　　桑塔纳 11.38万元 速锐 8.59万元

　　凯越 9.69万元 骏捷FSV 6.58万元