近日，关于进口车在国内谋取“暴利”的现象再次引起舆论的关注，甚至连合资车和自主车也受到波及，一时之间，汽车“暴利说”甚嚣尘上。

　　实情究竟怎样呢?记者通过多方调查发现，就汽车的终端售价与生产成本的比率而言，进口车的平均利润率大于合资汽车，合资汽车平均利润率又大于自主品牌汽车。

　　汽车行业专家苏晖告诉记者：“汽车的终端售价与生产成本的比率可以计算，但单车利润率则很难衡量。一般而言，自主品牌汽车的平均单车利润率能达到15%至20%就很高了，合资品牌大概能达到50%左右，一些进口车可以达到80%至90%，豪华车则可以超过100%。”

　　与国外相比，同一车型在中国市场销售普遍存在“同车不同价”，国内售价高达国外的三倍，高昂的售价缘何存在?外资车企何以在国内赚得盆满钵满?自主品牌又是如何“绝处求生”?本文将为您层层剥茧，解开外资车企暴利之谜。

　　整车成本贵在底盘

　　如果对一辆整车进行“解剖”，其实它的核心部件并不复杂。核心部件不外乎发动机、底盘、电气设备、车身等，其中，真正的成本在于底盘。

　　底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。“底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系，发动机、变速箱都在这里面，底盘决定汽车的性能方，而车子的档次和水平由发动机来决定。”曾担任大型车企总经理的王先生(化名)告诉记者。

　　就成本而言，王先生表示，发动机约占1/4，车身(包括外观和内饰)也占1/4，剩下的就是变速箱、悬挂、刹车、传动装置、电子配置等成本。

　　值得注意的是，虽然大部分外资品牌都实现了国产化，但汽车的核心部件仍被外方牢牢掌控。一般而言，一些附加值高的零部件，如自动变速箱、汽车的电脑、控制电脑的软件等都在国外生产;此外，高端的汽车用国外原装的部件多一些，低端车的部件在国内做的多一些。

　　掌握了核心技术，就掌握了话语权。据一位业内人士透露，变速箱的成本大概几万元，正是这一小小的变速箱，大大抬高了进口车的“身价”。

　　“虽然是个很小的部件，但国内的技术还是拼不过人家。”上述人士坦言，原因有产业链不完善、技术不过关、自行研发性价比不高等。

　　一辆汽车由厂家生产出来以后，仓储物流、营销环节也会产生相应成本。中投顾问流通行业研究员申正远告诉记者，以一辆市场报价20万元的合资汽车为例，其价格构成可以分解如下：裸车生产成本约10万元，占50%;物流、营销成本约2万元，占10%;技术转让费约2万元，占10%;厂家利润约4万元，占20%;经销商利润约2万元，占10%。

　　值得注意的是，汽车的生产成本是相对的，一款新车刚上市时成本相对较高，销量越大成本越低。