一、手动6速变速箱
    代表车型：卡罗拉1.8L
    特点：油耗和舒适性都不错，高速更为畅快

    6挡的手动变速箱优势主要体现在，第一是较为紧密的齿密比可以提供更加平顺、更加有力的加速；第二是6挡可以在高速巡航中提供较低的发动机转速，增加经济性。我们通常理解的6档在高速提供更好的节油表现并不全面。实际上，在市内驾驶，我们也可以通过提前换挡，换取更好的舒适性以及油耗经济性。

卡罗拉是一款很中庸的家用车

　　卡罗拉是一款很中庸的家用车，外观内饰空间都比较均衡。性能比较突出的是发动机还是比较先进的。卡罗拉1.8升发动机将老花冠的1.8单VVT-i升级成为了1.8双VVT-i，增加了排气气门的控制之后，卡罗拉1.8升发动机在15万左右的车型中可以算较先进的发动机了。

卡罗拉1.8升发动机在15万左右的车型中可以算较先进的了

　　实际驾驶中，这款6速变速箱给我们感觉非常不错，首先是6个挡位非常精准，向大家传递着做事非常严谨认真的日本人对变速箱的理念。使用中，明显可以感到这款变速箱在空挡位置横向拨向6个挡位的移动量非常小。这种精确的设计配合紧凑的离合，操控感觉还不错，挺顺手的。

6速变速箱6个挡位非常精准

　　和横向移动比较紧凑完全不同的是，这款6速变速箱的入挡行程比较长，我们需要推的比较深入才能彻底把挡挂上。当然了，虽然行程长但是整个入挡的过程中没有一丝多余晃动。超越了韩系特别是美系那种不拘小节的粗犷挡位风格。

　　需要指出的是，卡罗拉并不属于运动车，尽管1.8L动力技术比较不错，不过配合6速手动变速箱，也只是将换挡齿比做得更细密一点而已。非独立后悬挂结构让卡罗拉的车身弯道侧倾比较大，所以尽管有着6速手动不错的换挡手感，但也只是油耗以及驾驭舒适性提升而已。比如通常30-40公里时速我们一般在3档，有了6档变速箱就可以换到4档，这样不仅更省油，而且行驶更舒服。

　　4档自动变速箱在国内很常见，因为容易控制成本，也能够提供较为轻松舒适的驾驶方式。和5档甚至是6档自动变速箱相比，它的齿轮比相对较大，虽然可以更快实现动力释放，但也带来了换挡顿挫比较明显的不足。大家可以设想，这就好比上楼梯，如果阶梯设置少，那么我们上楼梯的步伐也就简单，但每次上阶梯腿部提升的高度就相对更多阶梯方式增加了，从而影响到舒适性。

奇瑞A3

　　对于自主紧凑车车型来说，刚刚完成以为手动为主部过渡到自动变速箱的过程，所以4速自动变速箱是一个比较好的选择，毕竟是自动档，开车也舒适了，售价也不会增加太多。比如奇瑞A3,这次新增加的2010款改款1.8L车型就增加了不少自动挡。这倒是让很多纯家用用户比较青睐，毕竟相比5速手动变速箱，操控要简单舒适多了。

奇瑞A3的4速自动变速箱

　　奇瑞A3的4速自动变速箱还提供手自一体功能。但限于成本结构，大多数手自一体功能响应并不积极，换挡转速极限也不高，属于有总比没有好的定位吧。　4速变速器在技术上已经落后，这是不容否认的事实，现在买自动挡车型，基本都需要选择5速或以上的了。但我们也要看到一个事实，2010款 两厢 改款1.8AT 进取型起始价格只有8.88万元，这对于10万元以下想买紧凑车的用户来说是个不错的选择。另外骏捷FRV,FSV以及比亚迪F3也有4速自动变速箱，像更高价格的悦动、福瑞迪、标致408,卡罗拉也都是4速自动变速箱，所以奇瑞A3的4速自动变速箱也完全符合它的定位。何况配置上，奇瑞A3还拥有ESP车身稳定系统的标配，无论是从驾驶还是安全角度出发，我们无法有更多挑剔。

　　其实　5档自动变速箱就是比4速自动变速箱多了一组齿轮。换挡品质以及油耗经济性自然会更高一些。不过这类变速箱并未完全消除换挡顿挫，大油门下，仍然可以感受到较大换挡冲击。所以目前也属于一种技术比较平常的变速箱形式。最主要是它在4速自动变速箱和6速自动变速箱之间起了一个过渡作用，目前采用的车型比较少，主要是荣威550，MG6以及本田思域。

荣威550

　　即便是采用1.8T涡轮增压，在城市路面上，荣威550的1.8T发动机和5AT变速箱都调教的相当保守，甚至感觉有点沉重，这给我们大多数人的感觉和预先设想的完全不同。油门踏板行程比较长，日常驾驶只需要踩1/4左右就够了。如果想降挡超车，则需要踩下至少3/4油门，发动机和变速箱才会做出反应，而加速的过程又不像我想象的有叫强烈的推背感，涡轮何时介入我们几乎感觉不到。

荣威550采用1.8T涡轮增压

　　而荣威550 1.8L采用的发动机是上汽集团首款1.8L自然吸气发动机，和1.8T同属“Kavachi”系列。上汽给荣威包装的技术含量向来都是足够体面的：具备DVVT进排气连续可变系统，输出功率98kw，最大扭矩170Nm；和1.8T车型一样，5前速自动变速箱为日本爱信出品，具有手动模式甚至还有方向盘拨片换挡系统。

荣威550的5前速自动变速箱

　　荣威550的5前速自动变速箱的表现是颇有特点的。在市区30-40km/h行驶时，将油门轻轻的一踩一放，油门的幅度大小并未足以让变速箱换挡，但仍能感觉到“一收一放”时传动系统传来的轻微抖动，这有点像手挡的车挂着挡踩放油门时的感觉——但这种直接的感觉在自动挡车上是很少见的，它带来了直接的油门控制感，但对舒适性有轻微影响。正常行进中，这台5速自动变速箱的换挡动作很快，总是以很短促的动作就完成了挡位切换，这个过程却有轻微的顿挫感。加上发动机不同转速下的声音变化显著，传递动力比较到位同时换挡顿挫也不是如4速自动变速箱那么明显。乘客所能感觉到的传动平顺度，其实就像一个熟练司机开的手动挡一样——顿挫是难免，只是非常不容易察觉。

　　手动拨片继1.8T之后，继续出现在1.8L车型上，算是一大亮点。实际操作起来，拨片换挡是很方便，不过那台5AT自动变速箱对手动模式的执行反应并不敏捷，无论加或减挡，都有轻微的延迟感，减挡时的发动机制动效果非常明显。

　　6速自动变速箱的好处就是齿轮组多，换挡冲击小，甚至可以媲美CVT无极变速箱。节油效果也比较明显。是一种非常有希望在大多数紧凑车型上普及的高端产品。现在最大的难处就是成本较高，如果换做是自主品牌，在品牌形象以及相应品质无法同时提升的前提下，消费者是否完全认可这种变速箱复杂结构带来的售价提升就不好说了。所以这类6速手自一体变速箱通常用于价位较高的紧凑车。比如朗逸好宝来，还有科鲁兹和英朗等等。

朗逸

　　像朗逸、宝来等大众紧凑车型特别值得一赞的是采用来自日本爱信6挡Tiptronic手自一体变速箱。尽管现在又了更前卫的7速双离合DSG变速箱，但这台常规变速箱换挡的确做到了极其平顺，日常提速中，乘客基本已感觉不到换挡。同时它的换挡程序也非常智能，很懂得配合驾驶者的意图，加速中油门稍为深一点，就会很聪明地延迟换挡时间；匀速行驶遇到上坡时，也会在你未感觉到动力不足时，已自主地提早降低一挡；想它更积极一些，还可以拨到S运动模式。

日本爱信6挡Tiptronic手自一体变速箱

　　从物理角度上说，6前速变速箱的优势在于齿比衔接相对更紧凑，换挡时顿挫感会减轻，另外，在一定速度下挡位可以更高，相反发动机的转速会降低，这对油耗与噪音抑制方面都有一定帮助。所以更多的紧凑车采用了6速手自一体变速箱，比如美系的科鲁兹和英朗也采用了这种结构的变速系统。

　　6前速自动变速箱是科鲁兹动力规格上的一大亮点，相比那些同级的4速或5速自动变速箱，购买说服力自然大很多。不过开过科鲁兹6AT车型的人，似乎对这台变速箱的评价并不如大众那般肯定，主要反馈是油门反应慢、变速箱顿挫感有些明显。其实科鲁兹这台6AT变速箱并非来自物理原因导致换挡表现出令人不适的顿挫，它的问题和大部分6AT一样，都是由于挡位多，程序不够聪明，日常行车中换挡次数太频繁，使得驾驶者和乘客容易察觉。好在上海通用对此已经有所了解，通过刷新程序，尽管科鲁兹的6速手自一体变速箱不如大众的那般理想，但就舒适和节油来说，已经有了90%的接近程度。

　　CVT直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。我们都见过自行车传动方式链条，如果我们骑行山地自行车或公路自行车时，可以发现带有手动换挡那种，我们会发现，随着链条在不同大小齿轮之间变化，力的传递方式也将变得有所不同。CVT大致原理就是如此。

日产轩逸

　　CVT是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT的无级变速，可以使发动机保持在比较经济的油耗状态下工作，因此油耗也会有比较好的表现。

　　CVT优点有以下几条：首先是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好那些机械式自动变速箱特别6速以下强很多。

CVT变速箱

　　不过CVT的缺点也是真实存在滴，起步或加速，CVT钢带或皮带容易出现打滑，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高。别看CVT结构简单，不过一旦出现故障，通常都不是小问题。这会影响到车主的使用以及维修成本方面的增加。像轩逸这样讲究舒适的紧凑车型，柔软的座椅配合2700mm轴距带来的出色纵向空间，加上CVT无极变速箱，可以说是相得益彰了。不过像蓝瑟翼神这样的运动车型，如果采用CVT的话，即便有模拟的6速手动操作，也难以在起步或加速时达到较满意的运动程度。

　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱。

高尔夫1.4TSI

　　高尔夫的1.4TSI发动机最大功率96千瓦，最大扭矩220牛.米。功率相当于1.8升自然吸气发动机，扭矩甚至可以和一般的2.4升发动机相媲美，而且峰值扭矩出现在1750转，一直延伸到3500转，这是自然吸气发动机所比不了的。这套发动机并不简单只是增加废气涡轮增压而已，它还具有缸内直喷技术。从而更好的混合空气，降低燃油消耗。相比之下，取自POLO1.6发动机没有什么性能优势，不过其代步表现还是中规中矩。

　　相比发动机，高尔夫六配备的DSG变速箱更加引人关注。这台DSG变速箱跟我们之前所认识的DSG又有不同。当然挡位数不同只是表面的，最为核心的区别是6前速DSG采用了湿式双离合器，而7前速DSG为干式双离合器，供应商也不是博格华纳，而是来自德国的著名零部件商舍弗勒。两种双离合器有本质的不同，湿式双离合器是在离合片之间充满了液体，帮助离合器冷却，但液体的存在终究使得动力传递有损失，而干式双离合器则不同，结合后它的传动会更直接，据大众官方资料称，能比6前速DSG节省10%油耗。

高尔夫6的DSG变速箱

　　DSG变速箱最能应对发动机常见的两极分化的特性。在正常行驶时，变速箱勤于换挡，从起步到融入车流，不知不觉中变速箱已经进入6挡或者7挡，此时时速不过才7、80公里。每次换挡时转速基本都不超过1500rpm，节油效果非常明显。 超车的时候，只要多踩深一点油门，变速箱就立刻做出最合理的反应，直接降低两个或是三个挡位，这中间完全没有换挡产生的动力中断，转速立刻超过3000rpm，动力自然而然的体现出来。

　　结语：我们介绍了几款A级车不同配备的变速箱，他们的优缺点比下来大伙心中应该有了一个大致了解。像4AT以及5AT变速箱都于降低驾驶繁琐以及提升舒适方面都收获不小。而6速手自一体变速箱和CVT无级变速箱类似，都对于节油和驾驶平顺方面贡献良多，至于7速DSG变速箱，则是一款技术相当先进的变速器，唯一不足就是装配成本较高以及可靠性还需要市场进一步反馈。