【车新闻讯】对某些事物，我们会不由自主地心驰神往。小时候，在马路上看到大吉普飞驰而过，仿佛瞬间闻到了一股男人味。也许SUV车型是许多人莫名其妙的理想。仿佛进入驾驶室的一刻，就会感受到视野的拓宽和自信的提升。

　　如今，SUV在中国方兴未艾，并迅速成为国人购车的优先选项。无论外观、功能都满足了提升驾乘体验和社会地位的需求。但对于SUV的过人之处的认识，若停留在“看上去很Niubility”的阶段未免NAIVE，还大有被斥为Zhuangbility的风险。梁朝辉有句话说得特好，Zhuangbility的反义词是物尽其用。你知道SUV牛在哪，熟练驾驭它去拓展人生的宽度，就离真正的Niubility很近了。

　　而作为SUV的最大亮点，四驱系统基本可以决定各SUV车型的武林地位。品牌厂商在四驱技术上潜心钻研，终于各怀绝技。不免拿出看家本事比试一番。

　　江湖起源

　　一辆汽车在转向时，四个车轮走过的路程是不同的，所以车轮转速存在差异。而最早的汽车车轮由金属轴连结，没有差速装置，操控难度极大。(不能理解的童鞋请在沃尔玛驾驶购物车体验木有差速的转向。)因此能够动态分配动力的差速器应运而生。

　　由于差速器的发明，一条铁律从此诞生：汽车的动力像水一样流向行驶阻力最小的车轮——差速器具有将动力传送至阻力最低的动力轮的特性。因此打滑的车轮被委以重任，有抓地力的车轮反而肌无力。因此，差速锁应运而生。它的职责在于锁住差速器——将两个半轴钢性连接，使其成为整体，这样两侧的车轮都可以得到足够动力，使车辆脱困能力大增。

　　简而言之，正常的汽车都有差速器，而差速锁属于越野性能牛X的车。判断一辆车的脱困能力，三个指标足矣：是否有差速锁，有几把锁，以及锁的工作形式。我们常常听到的电子差速锁和差速锁差距不小。就好像复仇者联盟里的绿巨人和鹰眼，虽属同伙，战斗力却相差1个世纪。

　　三大门派

　　四驱的分类繁复，我们常见的四驱形式可以分为三大派别。

　　分时四驱

　　分时四驱(PART-TIME 4WD)是一种可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统。NB之处在于能在极端环境下通过切换低速档将扭矩放大2.5倍左右，在脱困能力方面无能出其右。在很多硬派越野车型上都有配备，比如JEEP牧马人，丰田FJ酷路泽等。但较高的驾驶要求使它只属于少数人。

　　适时四驱

　　适时四驱(REAL-TIME 4WD)跟分时四驱的不同之处在于，适时四驱可以自动识别车轮打滑状态，进行两驱和四驱状态的切换。相比全时四驱，适时四驱有效降低了成本和整车重量。但缺点是与其他四驱模式相比，响应速度较慢，且脱困能力较弱。

　　全时四驱

　　目前最受欢迎的是全时四驱(FULL-TIME 4WD)。其独门利器是在行驶过程中所有车轮均具有驱动力，在面对复杂路况时拥有优异的通过性能。市场上最具影响力的全时四驱系统包括Quattro、4MATIC、xDrive、4MOTION等，它们并不明确代表特定的机械结构，而是注册商标。比如奥迪Q7和Q5使用Torsen中央差速器，而Q3和TT使用Haldex多片离合式中央差速器，机械结构不同，但都被叫做“Quattro”。