本篇文章将分别介绍以技术、参数、油耗、养护这四个方面领先的发动机及相关车型，评测衡量的标准更多的依赖于实际配置车型的测试结果，对个别车型可能会产生的个别现象本篇文章暂不做考虑。

●  大众1.4TSI：技术领跑同级

    德国大众一直以领先的技术领跑全球汽车行业，EA111和EA888型号系列是国人熟知的两款发动机系列，EA111系列的1.4TSI发动机凭借小排量、大扭矩的优势特点，成为了目前大众紧凑车系的主打发动机型号。

1.4TSI发动机最大功率：131Ps（5000rpm）最大扭矩：220Nm（1750-3500rpm）

    请大家注意，国内的TSI发动机与国外版在技术上是有所区别的。简单的说，国内版取消了机械增压和分层燃烧，只保留了涡轮增压和缸内直喷，这也就是“阉割”版称呼的由来。实话实说，上汽和一汽之所以这么做也的确有自己的苦衷：机械增压虽然对涡轮增压的有补充效果（弥补低转速扭矩），但由于其使用频率较高，寿命相对较短，所以后续的更换成本也随之增高，这显然无法让国人接受。另外，分层燃烧的取消主要是因为国内的油品质量较低，使用该技术会导致尾气排放超标。

    装载车型： 

从左上图顺时针至左下图分别为宝来，高尔夫、朗逸、速腾 

    在15万以下的价位区间，大众家族的“四大天王”，目前在都配备了这款1.4TSI发动机，并搭配5速手动和7速DSG双离合变器。从配置价格方面看：宝来（12.88-14.78万）、速腾（手动技术型  14.88万）、高尔夫（手动/自动舒适性 13.58万/14.98万）、朗逸（13.28-14.78万）。

　编辑点评：

    1.4TSI在这个价位区间内的技术领先性是无可争议的。消费者该考虑的是，如何选择其搭载的这四款车型。编辑认为，宝来和朗逸主要是偏向家用的车型，1.6L车型才是经济实惠之选，而高尔夫和速腾的抉择您可以忽略它们的换代关系，外观和空间是取舍的关键。

    2.0L豪华型MT 官方指导价：14.88万元

    不要被三菱蓝瑟·翼神的凶狠外表所唬住，虽然它顶着“民用版EVO十代”的光环，实际上经过东南的调教，它已经变得更像一款舒适性趋向的家用车。当然，300Ps的狂暴发动机以及全时四驱系统也被“蓄意”的取消掉了。取而代之的是，更为经济的2.0L自然吸气发动机。

翼神外观展示

    我喜欢翼神杀气腾腾的样子，犀利的大灯、凶残的大嘴、刚毅的肌肉线条实在让那些“纯爷们”难以拒绝。所谓家族样式也由此开始慢慢延伸，ASX劲炫、欧蓝德等车型还在不厌其烦的去表现这种家族美感。

    不要小看这款型号为4B11的2.0L自然吸气发动机，它带有MEVIC进排气门正时与升程控制系统的，在6000rpm可以输出112kW的最大功率，4250rpm可贡献197Nm的最大扭矩。其性能指标在同排量发动机名列前茅，在这个价位也仅次于涡轮增压的发动机。

    蓝瑟翼神2.0L CVT车型最终取得了9.5秒的0-100km/h加速成绩，如果是手动挡的话，可能这个成绩还会提高。9.5秒对于2.0L的紧凑车型来说，已经非常不错了，尽管用EVO的标准来衡量它还显得十分业余，CVT过于平顺的加速感也会让激烈驾驶的朋友嗤之以鼻。

    也许是低扁的车身影响了乘坐高度，翼神前排腿部空间非常一般，以编辑180CM的身高坐在驾驶位，头部距离与车顶距离所剩无几。没有配备天窗的车型，头部空间会稍微宽松一些。

    同样的座椅情况下如果坐在后排，则无论头部还是腿部空间，都十分的拮据，而且后排座椅的横向距离也非常一般，三个人的额定载客量对于体型稍胖的朋友，可能会有些困难。

　编辑点评：

    以民用级的标准来评判，翼神的性能还算对的起它的这个价位，但成也萧何败萧何，十代EVO的影响力让大家普遍对翼神的表现有些失望，尤其是经过东南汽车从新调教过，过于柔软的悬挂系统，似乎怎么也和运动搭不上边。

    腾翼C30全系：5.89-8.19万

    长城汽车一直是国内非常活跃的自主厂商，腾翼C30的推出确实再一次让我们看到了自主厂商的进步。本来在紧凑车型8万以下的价位区间，能和它竞争的车型就不多，何况它标配的1.5L发动机油耗表现又如此出色呢？！

腾翼C30外观展示

    也许是有意为之，腾翼C30外观方面总带着日系车型的特点，整车周身的线条都比较圆润，尤其是前脸进气格栅饱满的过渡曲线，和日产某款车型颇为相似，这也从一个侧面证明，腾翼C30是彻彻底底的主打“温馨”的家用车。

腾翼C30全系标配的1.5L自然吸气发动机

    腾翼C30的这款1.5L自然吸气发动机并不陌生，之前在长城的炫丽等车型都见过它的身影，这款发动机的特点就是3000转以前的低转速扭矩比较充足，起步后就能有很好的动力输出，到2500转/分时会获得很好的动力响应，此时换挡会是最平顺的时机。当转速向3000转/分迈进时，会感觉转速上升到阻力有些大，速度攀升的很慢。综合来看，它是一款十分适合城市驾驶的低转速发动机，与日系车的发动机特点再一次不谋而合。

    刚才说到这款发动机设定低转速偏重经济性，实际的油耗表现非常好的诠释了这一点，经过本站专业的油耗测试，在高速和拥堵的综合路况下，腾翼C30的百公里油耗仅为6.1L，比工信部公布的6.9L还要低了不少，这个成绩这个级别算是非常不错的了。

    前排纵向空间高度达到940mm，这让身高180cm的体验者坐在前排，不会感到任何的压抑感，头部尚有多半拳的距离富裕。虽然腿部与方向盘的距离较为接近，但并不会影响到驾驶。

    与前排空间相比，后排头部空间就显得不足了。180cm的体验者头部已经完全的顶在了车顶。但腿部空间的剩余量还是很大的，如果乘客愿意将身体向下躺一点的话，那头部空间也就不会那么拮据了。而让后排空间舒适度得到最大提升的关键所在其实还是在地板上，中央平坦的后排地板脱离了大部分车型的“鼓包”现象，让乘坐者的脚步落点不再受到障碍。

　编辑点评：

    如果您的预算不够充裕，但又不想太将就，那腾翼C30应该符合您的需求，尤其是出色的油耗表现，更为腾翼C30增色不少。不过话又说回来，腾翼C30整体感觉还是有些单薄，没有超越这个价位整体的钣金工艺。

    自1991年12月5日，第一辆捷达组装下线至今，这款大众经典车型已经伴随中国老百姓走过了近20个春秋，期间创下了一个又一个的销售神话。而就在今年3月19日，它又推出了新的改款车型，无疑又给这款老车型注入了新的活力。

2010款新捷达外观展示

    这次捷达的又一次拉皮改款（为什么要加一个又呢），比前几次的动作都要大——前脸和大灯进行了调整，熏黑的前大灯和全新的中网设计更给整车带来了几分犀利的味道；车身侧面的变化小一些，只是去掉了防擦条；尾部也顺应整体变化，去掉了后保险杠上的防擦条，L型的后尾灯看上去更为干练、精神，位于尾灯下部的白色转向灯也被加入整个尾灯组。整体给人感觉更加简约。

    您在中国的任何一个地方见到修车铺，如果它不能修理捷达的话，那只能说明它是修自行车或者修摩托车的。近20年的积累，捷达早已经成为了家用汽车的代名词，其中居功至伟、功不可没的，当属这款2气门的1.6L自然吸气发动机，参数方面就上不必多说了，它的优点是保养维修的价格相当便宜，几乎已经到了“白菜”价。

    以北京的保养价格为例，新捷达享受两年或6万公里整车质保(以先到者为准)，日常保养周期为7500公里。小保养（更换机油机滤等）加工时、材料费的价格在300元左右，大保养15000公里，根据车况而定，更换三滤的费用在550元左右。请注意，以上的价格仅是4S店报价，专业修理铺的报价要比这便宜的多。

前排空间展示

后排头部与腿部空间展示

    新款捷达2471mm的轴距也与老款车型保持一致，空间可想而知，依然是老样子：身高175cm的编辑，坐在前后排，头部和腿部均有一拳左右的余量。由此看来，笔直的车身外观线条还是有它的好处。尽管后排不会感到明显的局促，但后排要想乘坐三个成年人的话还是会比较拥挤。

　编辑点评：

    目前捷达存在的意义，更多的就是为了走量，为了不断的增加市场份额。身为老三样之首的它，技术上暴露出的缺陷和毛病大部分早已被解决，保养和维修起来十分方便快捷，捷达直到今天依旧是实惠、成熟的家用车首选之一。

　编辑总评：

    发动机是买车重要考虑的一方面，但并不是唯一。今天介绍的四款车型在发动机某一方面都有着不错的表现，不过仅凭片面的优秀就决定车辆的选择，显然是不够理性，不够客观的，所以买车更应该是一个综合实力的衡量，您说是不是这个道理？！