帝豪EC7：自主品牌标杆车型
    价格区间：7.98万-11.18万

    帝豪是吉利汽车全新打造的一个高端品牌，用以改变自己在人们心中廉价低端的形象。但由于吉利之前的品牌档次确实很“低端”，所以“高端”的帝豪相比合资紧凑型车并不算贵。作为帝豪品牌的第一款车，帝豪EC7较吉利汽车之前的产品倒是有着脱胎换骨的变化，颇受广大消费者好评。

帝豪EC7外观符合绝大多数人的审美

    帝豪EC7的外观设计是近几年自主品牌难得的佳作，完全摆脱了抄袭模仿的路数就值得表扬，而能设计的如此协调耐看的确难得。前脸稳重大气，大灯很精神，从中网两侧向后延伸的两条折线很有力量感。车身侧面是亮点，大气匀称，前低后高的腰线很耐看，轮圈的造型也很漂亮。

    帝豪EC7的内饰整洁大方，整体灰色的色调略显平淡，各功能区布置很规矩，即使是第一次接触的人也能很方便地操作。用料与做工较吉利以往的产品有不少提升，但比起合资品牌还是有差距。

    帝豪EC7轴距为2米65，在紧凑型车中处于中游水平，车内空间也基本与轴距相符，横向与纵向空间还可以，但受限于弧形的车顶设计，帝豪EC7在头部空间方面稍有些压抑：身高1.72米的驾驶者坐入前排，头部只有不到半个拳头的富余空间。

吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机

    帝豪EC7搭载吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，带DCVVT智能连续可变进气相位调节技术，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，从数据上已经完全达到合资品牌的水平。

    编辑点评：中国消费者买车常常喜欢一步到位，帝豪EC7在一定程度上可以满足人们的这一心理，价格便宜，使用成本低，家用完全没有问题；外观大气稳重，空间也不小，偶尔充当一下商务用途也可以。在10万以下，帝豪EC7是一款性价比很高的产品，也是吉利的一次很大进步，希望我们的自主品牌能尽快成长起来，推出更多更好的产品，那样消费者才能得到更多实惠。

    十年前，上海通用将一款原型为欧宝可赛的小车引入国内，并取名为赛欧，在当年老三样当道的时代，它开创了十万元家轿的新时代，从此轿车开始快速走进家庭。十年后的2010年，上海通用又将一款新赛欧带到了消费者面前，凭借着国际大品牌的品质及较低的价格，新赛欧得到了很多人的关注并迅速热卖起来。

新赛欧三厢

    新赛欧的前脸延续了雪佛兰家族的传统，金领结标志采用镀铬镶嵌并向前突出，显得非常醒目，使人从远处也能一眼就看出来这是一辆雪佛兰。中网两侧的前大灯大致成平行四边形并向上微微翘起，透露出时尚年轻的味道；整车侧面线条前低后高，呈俯冲状。

两厢新赛欧车身更紧凑小巧

    在推出三厢车型后不久，新赛欧的两厢车型也上市了。除了车型增加外，新赛欧还增加了一台款EMT变速箱。从前面看，两厢车型与三厢无异，而从侧面看，由于没有了尾箱，整车看起来更紧凑小巧，相信能吸引更多喜欢两厢车的年轻用户。

新赛欧内饰

    新赛欧的内饰很简洁，或者说有些简单，配置也很低，甚至低配只有收音机，但做工与设计还是体现出合资品牌应该有的水平，座椅虽然不是真皮，也没有电脑调节，但坐上去很舒服，各部分细节处理也比较到位，没有出现某些自主品牌稍显别扭的情况。

新赛欧的空间表现

    新赛欧的空间表现不错，由于车身较高，所以头部空间方面很充裕，其他方面则通过内部巧妙的设计，将更多空间留给了驾驶舱。从图中我们便可以看出来，在保证前排1.65米乘客正常乘坐的情况下，后排还有两拳左右的腿部空间。

新赛欧的天窗

    新赛欧在配置方面就有些让人摸不着头脑，全系竟然没有一款铝合金轮毂，最低配没有ABS及后排电动窗，但顶配却有一个天窗。如果让我选，我情愿用天窗去换一个ABS，毕竟安全第一，作为不到十万的小车，天窗这种舒适性配置应该往后排。

新赛欧的1.2L发动机（左）与1.4L发动机

    新赛欧搭载1.2L和1.4L两款发动机。其中1.4L车型的最大功率达到了76kW/6000rpm，最大扭矩136Nm/4200rpm，已经接近主流1.6L发动机的动力水平，相比乐风和乐骋上的1.4L发动机也是提升明显；另外还有一款1.2L发动机可供选择，这台发动机与雪佛兰乐驰采用的1.2L发动机为同款，最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm，用于日常代步已经完全够用，而且它更低的价格也更适合注重性价比的用户。

    编辑点评：虽然相比自主品牌新赛欧的配置有些低，但却拥有比自主品牌更优秀的做工品质。个人认为新赛欧是一款性价比很高的车型，作为一款合资小车，起步价才五万多，相信这能吸引很多追求实惠的消费者。

    荣威350上市以来关注度一直很高，我觉得一个很重要的原因是其配备的多媒体系统。相比装备onstar的凯迪拉克及Gbook的丰田，荣威350的价格离普通老百姓的距离近了很多。

荣威350

    个人感觉荣威350的外形还是比较好看的，至少它没有其他自主品牌那样太多的抄袭的东西，各个角度看上去都没有明显的缺陷，侧面还是比较顺畅的，楔形外观让它也有那么一些运动感。

    荣威350的内饰

    荣威350的内饰看起来比较简单，除了三个空调旋钮，剩下的功能操作都集中在了中控台上方的液晶屏上了。另外在2010年的今天还有人在中控台及挡板周围用到如此大面积的仿桃木装饰，个人觉得有些不妥。 

inkaNet系统

    荣威350的一大亮点就是它的3G系统，其实感觉上就是将一个特大屏幕的Iphone装在了荣威350的前中控台上面，功能很强大，可玩性较高，对年轻人会很有吸引力，但我觉得对40岁以上的消费者吸引力不大。 

    荣威350的轴距为26500mm，内部空间还不错，至少一般180cm左右身高的人坐进去还是不会有很局促感觉的，基本能满足日常家庭使用。

    目前荣威350在其动力系统方面仅提供1.5L自然进气式发动机一款，最大功率80kw，最大扭矩135Nm，动力表现比较一般。

    编辑点评：“数字化”概念一直是荣威所推崇的，这次荣威350的推出让它在“数字化”的道路上又走出一大步。inkaNet系统确实很有意思，可玩性很高，还有很高的实用性，并且费用也不算太高。荣威350适合那些喜欢尝试新鲜事物但对汽车性能没有太多追求的年轻人。

    骊威是日产的一款小型车，车型定位略低于骐达，由于接近MPV的车身设计，内部空间非常大，而价位又较低，很适合家庭使用，因此受到很多人的喜欢。

骊威车身较高，因此有很好的车内空间和视野

    从外形来看，骊威不像传统两厢车，更像一辆小型MPV，这使得车内空间异常宽敞，无论是头部空间还是腿部空间。浅色内饰是典型的日产家居风格，内饰做工也符合日系车一贯的精细特点。

内饰是日产的一贯风格，浅色材料显得很温馨

骊威有着超越同级别的乘坐空间

    骊威装备的HR16DE全铝发动机机最高功率为77千瓦，峰值扭矩达到了150牛·米。推动整备质量只有1.1吨的车体还是很轻松的。

骊威装备的HR16DE全铝发动机最高功率为77千瓦

    编辑点评：骊威是一辆出色的家庭用车，它不追求丰富的配置和强劲的动力，一切设计从实用型出发，同时良好的燃油经济性让普通消费者更容易接受。

    在北京现代的产品中，雅绅特是一款销量不太理想的车型，现在，它的换代车型——瑞纳上市了，北京现代在不遗余力的宣传着，希望新车能有一个好的销量，而广大消费者也在观望着：这款车到底怎么样？

瑞纳外观展示

    瑞纳外观之于雅绅特的改变，无疑是翻天覆地的。“流体雕塑”是个极具立体美学称谓的概念，它被再一次应用起来（前一次是IX35），实际效果还算不错。没有盲目的追随同级别普遍的家用风格，让人感觉更加年轻化、运动化。

中控台的整体样式有别于现代其它车型

    瑞那的外观改变比较彻底，内饰也是如此。全新设计的中控台线条更加突出，细节的处理也显现出更加动感时尚的一面。紧凑的中控按键布局和黑色的衬底板都透露了一丝运动的气息，即使在空调出风口形状这些细节上，也都体现了瑞纳年轻化的定位取向。

瑞那的空间表现

    瑞那的轴距为2570mm，在该级别车型中算比较大的了，实际乘坐感觉也很不错，不管是腿部空间还是头部空间都很理想，甚至可以媲美部分紧凑型车。

瑞纳的1.4L发动机与雅绅特基本无异

    瑞纳的这款1.4L发动机从血统来说，与雅绅特如出一辙，只是加入了现代汽车所推崇的CVVT可变气门技术，整体也做了重新调教，输出参数有所提高，最大马力达到了107Ps(6300rpm)，最大扭矩为135Nm(5000rpm)；1.6L发动机不用多说了，与之前推出的悦动和i30的1.6L发动机完全相同。

    编辑点评：瑞纳的外观、内饰和空间都较雅绅特有了全面升级，但最核心的动力和底盘却没有实质性的改变。

    奇瑞A3刚一上市就被很多人认为是自主品牌精品车型的代表，外观上已经不再简单的模仿，丰富的主被动安全配置更难得，舍得在研发上投入才能得到大家的认可。

我至今还没听谁说过奇瑞A3难看

    A3的外形设计系出意大利著名设计公司平尼法瑞纳，在外观上轻松赢得了大多数人的认可，我至今还没听谁说过它很难看。线条流畅、比例协调，给人感觉稳重而大气，改变了不少人对自主品牌“外观就是模仿”的认识。简洁利落且不失硬朗的线条似乎还有一种欧洲车特有的稳重和敦实的感觉。

内饰较老款有不少进步

    老款A3的内饰无论是设计还是做工都不是很让人满意，而这点在新款A3上得到了很大的提高，全新的内饰在设计上更加时尚，内饰采用上深下浅的灰色系配色，看着简洁清爽，既温馨又不失时尚；而且多采用弧线组合设计，避免了棱角的出现，让人感觉放松，正适合家庭用户的需要；用料也比较厚道，控制台上部使用了软性材质包裹，做工上也更加紧凑，空调和音响采用旋钮操作，手感比较出色。

身高一米67的编辑坐入前排还好

后排头部活动空间仅为一拳

后排腿部只有四指的活动空间

    空间并非是奇瑞A3的长项，2550mm的车身轴距在如今紧凑型车长轴距化的时代只能算及格水平，所以车内空间也只能算是够用：身高一米67的编辑坐入前排还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间；但后排就有明显的下降，头部活动空间仅为一拳，腿部更是只有四指的活动空间。对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。在综合素质不错的A3上，这的确是个不小的遗憾。

新款1.6 DVVT发动机

    在动力方面，老款车型动力弱的问题也得到了一定的解决，1.6L发动机全系换为新款1.6 DVVT发动机，最大功率为93kW，最大扭矩160Nm/3900rpm，相比之前那台1.6L ACTEO发动机87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩有了一定提升，老款车型动力弱的问题也得到了一定的解决。变速箱方面是5档手动变速器和4档自动变速器没有过多亮点，考虑到价位也很正常。

多连杆后悬+标配ESP

    另外A3的底盘和悬挂的表现也很出色，粗壮的多连杆后悬挂摆臂和速腾有一拼，这显然比很多还用扭力梁的紧凑型车好很多。主动安全方面目前ESP已经成为全系标配，这也算是自主车型的一次突破，而被动安全方面，CNCAP五颗星的碰撞成绩让人放心，不过如果能标配4个气囊而不是双气囊会更好。