腾讯汽车讯 据国外媒体报道，欧洲各大汽车企业近两周纷纷向投资者交出了超过先前预期的营收报告数据。仅从数据上分析，似乎欧洲汽车行业正走在一条快速发展的康庄大道上，但汽车分析师认为，在欧洲各大汽车炫丽的营收报告数据背后，却隐藏着该市场区域将再次进入困难时期的种种迹象。

摩根大通分析师兰吉特（Ranjit Unnithan）声称：“尽管全球各大汽车企业发布了强势增长的Q2营收报告，但大多数汽车制造企业对欧洲区第二季度汽车需求疲软呈担忧情绪，并认为这种疲软状态将一直延续至2011年。”

汽车工业数据（Automotive Industry Data）最新报告表明，2010年上半年，通用汽车欧洲分公司欧宝-沃克斯豪尔（Opel-Vauxhall ）在西欧汽车市场中的市场份额由去年同期的8.9%下滑至8.4%。尽管福特欧洲分公司二季度税前营运利润由去年同期的5700万美元增至3.22亿美元（第一季度为1.07亿美元），但福特欧洲分公司2010年上半年在西欧汽车市场中的市场份额由去年同期的9.1%下滑至8.6%。

对于德国豪华汽车生产企业来说，在全球市场范围内的销售呈现出强势增长的态势，但这些豪华汽车生产企业的增长动力主要来自于在华市场销售的大幅提升。德意志银行最新报告指出，7月份，中国市场销售占据大众奥迪、奔驰、及宝马总体销售的17%。其中对于宝马来说，2010年上半年，中国市场销售占据宝马总销售的12%，中国市场营收占据宝马总营收的15%-20%，中国市场利润占据宝马总利润的30%。

悬崖边缘

对于欧洲汽车制造企业来说，目前已经走到悬崖的边缘。欧洲各国政府耗资巨大的“旧车换现金”刺激计划带来的是销售量短期的突飞猛进。但这些刺激计划的结束，却为汽车制造企业直接带来该地区的销售量下滑，以及难以平复的市场黑洞。

受欧洲区各国政府都在努力削减政府赤字，并努力将政府支出及赤字水平削减至可控范围之内的影响，欧洲经济几乎接近于出现再次下滑的边缘。《华尔街日报》欧洲版“再思考”栏目发表评论文章称：“欧洲经济大环境严峻的现实，使得欧洲汽车市场前景暗淡。如今作为欧洲汽车企业大赌注的中国经济发展也呈现放缓的趋势，这使得欧洲企业行业几乎陷入无路可走的境遇。企业合并已经迫在眉睫，但合并过程却相当复杂。欧洲汽车行业价值链中充斥着产能过剩及结构效率低下等问题。”

福特欧洲分公司董事长兼首席执行官约翰·弗莱明（John Fleming）曾于6月份会议上声称，欧洲汽车行业产能过剩率已经达到35%，而产能过剩这一状况会随着时间的推移愈加恶劣。

停滞

《华尔街日报》专栏指出，欧洲汽车制造企业股价增长目前正处于停滞状态。尽管菲亚特计划于2011年年初将轿车业务从农用车及卡车业务中分离，大众承诺收购保时捷豪华跑车业务单元，但欧洲汽车制造行业过少的兼并及并购活动无法刺激投资者对其进行投资。

更为严峻的整体数据比较

花旗银行全球市场分析师约翰·劳尔森（John Lawson）宣称，迄今为止，欧洲各大汽车制造企业可以拿出较为体面地营收报告，其主要原因在于各大汽车制造企业都在和各自去年疲软的数据进行比较。而七月份欧洲汽车市场总体数据和去年相比出现缩减，并且这一缩减趋势将在未来九个月内继续延续。

欧洲政府“旧车换现金”刺激计划的深远影响

IHS Automotive公司最新研究报告指出，欧洲政府刺激购车刺激计划已经产生220万辆的额外销售。但这些额外销售将会对欧洲汽车行业在未来2-3年内的发展产生影响。其中140万至150万辆的“新”销售不过是将未来消费需求提前至现在的结果而已。许多购车者都是借助这一机会进行“一次性”购买，而欧洲区总体汽车潜在消费人群数量并未提升。很明显，此举将给欧洲各大汽车制造企业未来的营收造成不良影响。（天宝）