随着国民经济增速的走低和环保、限购等政策因素的影响，中国汽车行业正在从此前以产能驱动发展的模式逐步过渡到以存量为驱动的发展新周期。在“后周期时代”，整个汽车产业链的发展机会正在发生巨大变化。多位业内人士接受中国证券报记者采访时均表示，今后汽车类上市公司的估值修复行情，主要可以归纳为保有量增长引发汽车后市场崛起、“一带一路”助推商用车增长、消费升级带动新能源汽车与SUV消费三条最新主线。

　　销售及后市场崛起

　　安信证券相关分析师指出，此前，由于供不应求特征明显，我国汽车行业处于产能驱动发展周期，可以称之为“前汽车周期”;此后，随着产业的发展，又出现了以车型集中上市为特征的新车型驱动发展周期，可以称之为“中汽车周期”;现在又开始逐步进入行业销量和盈利下滑，以存量为驱动的发展周期，可以称之为“后汽车周期”。

　　中汽协人士分析，我国汽车保有量正在处于快速上升阶段，预计2014年底，我国私人汽车保有量将达到1.2亿辆，并且未来5年内仍将保持10%-15%的增速，到2020年将达到2.5亿辆。这一方面将带来巨大的维修需求，另一方面也将使单车服务价格不断提升，从而使汽车后市场利润更为丰厚。

　　福田汽车(600166,股吧)相关人士指出，过去，由于我国汽车行业发展水平较低及相关政策法规的限制，汽车后市场比较混乱无序，服务水平较低，商业模式陈旧。未来，相关政策的出台将是行业爆发的触发器，加之互联网的普及，汽车后市场将出现较为深刻的变化，势必将出现全新的商业模式，带来新的需求。汽车后市场堪称现代的“黄金产业”，根据国外发达国家经验，其利润有望占汽车全产业链的60%-70%。

　　汽车保有量增加的同时，经销商库存近年来也一直处于攀升态势。不过，相关新政策出台的预期也在提速，有望使这种状态发生改变，带动汽车销售链条的重塑。《汽车销售管理办法》最终版本将有望在修改后于明年年初正式实施。与此前颁布的《汽车品牌管理办法》相比，新修改的《汽车销售管理办法》最大的特征就是去掉了“品牌”二字，对经销商的授权方式也由此前的一年一次改为五年一次。这意味着汽车企业对经销商的年末威胁将不复存在，同时，厂家的压库、压配件、搭售精品等行为也将得到进一步的规范。

　　有汽车人士对中国证券报记者表示，这意味着经销商经营将走向更加多元化的发展，一方面经营更加有自主权，另一方面经营种类也会包含后市场服务等多个层面以及连锁经营等多种运营模式，以应对新车销售增速放缓、利润不高的不利局面。

　　据了解，庞大汽车等汽车贸易公司都在筹备建设“汽车超市”，形成奥迪、宝马、奔驰等多个品牌共同经营的局面，在汽车流通领域的渠道影响力有望得到加强。

　　“一带一路”或带火商用车

　　在经历近几年的高速增长后，加上城市限购和排放监管升级等因素影响，国内汽车需求放缓趋势明显，中汽协等机构预计2014全年销量增速将回落到8%左右甚至以下的水平。但汽车产业今后的发展机会，除了汽车销售商和后市场趋于乐观之外，整车厂商的机遇也不容忽视。多位整车厂人士对中国证券报记者表示，随着“一带一路”建设的加速，汽车产业正在迎来拓展海外市场的新契机。

　　中国汽车流通协会相关人士分析，近期亚投行、丝绸之路基金相继成立，“一带一路”建设进入加速推进期。随着亚太地区基础设施水平的提升，以及区域互联互通的发展，交通运输设备市场需求将提升，国内汽车行业或迎来出口良机。

　　该人士介绍说，目前我国汽车整车出口规模相对较小，近年来均维持在100万辆水平，仅占国内总销量的4%左右。考虑到经济下行压力和“一带一路”建设，国内汽车行业向国外市场发展的趋势将增强，其中商用车将表现得尤为突出。

　　福田汽车人士指出，“一带一路”是我国资本输出计划的战略载体，有助于带动周边经济体建设，并消化国内过剩产能，将是双赢和多赢的互动过程。基础设施建设作为“一带一路”的重要前提，将率先得到资金扶持和优先推动。卡车作为基础建设的必备资本品有望首先受益。

　　安信证券相关分析师认同这种看法。他表示，根据其测算，中国2015年乘用车增长率或为5.9%，达到2060万辆;而商用车同比增长约为6.5%，达到400万辆。“这里面既有排放升级和黄标车淘汰的原因，也有"一带一路"的带动作用。”

　　国内汽车企业在布局海外市场方面早已起步，在消化国内库存的同时，有望分享互联互通下的国际市场机遇。以力帆股份(601777,股吧)为例，公开数据显示，公司2014年上半年海外收入占比已经高达65.75%，乘用车产量的40%、摩托车的60%专门用于出口。目前公司在60多个国家拥有完善的销售网络，并在俄罗斯等地建设汽车制造基地。又如长城汽车(601633,股吧)，在SUV等领域拥有竞争优势，公司此前宣布投资32亿元，在俄罗斯独资建设整车生产厂，工厂建成后计划年产能将达到15万辆，未来海外销量占比有望提升1/4。