随着成绵乐专线的开通运营，将形成以成都为中心的“1小时交通圈”，极大方便旅客出行，并实现“生活同城化”。而高铁出行也将带动极大的人流，大量一小时、半小时经济圈的出现，将会极大刺激沿线各地各行业的新一轮蓬勃发展，处在这条线路上的二、三线汽车市场也将迎来新一轮的机遇和挑战。

　　二三线市场异军突起

　　近几年的中国汽车产业经历了一个爆发性增长的阶段，也使得中国一跃成为全球最大的汽车产业市场。今天的汽车对于中国消费者而言已经不能算是一件奢侈品，很多普通家庭都成为有车一族，并且逐渐开始转向二次甚至三次购车。随着汽车消费量的迅速增长，一线中心城市汽车消费市场保有量开始饱和，而新一轮的井喷将逐渐向二、三线市场倾斜。

　　数据显示，国内一线汽车市场乘用车销量增长率仅为8.1%，而二三线市场增速却分别达到了 27.6%和33.7%。2014年中国汽车市场10%的增长正在从省会、省中心城市向二、三线，甚至四、五线城市释放。以中国汽车消费的主力市场广东为例，汕头作为一个典型的二三线市场，目前每年乘用车上牌量约3万辆，2010年增速高达60%;2011年上半年达到20%，持续领跑省内城市。

　　从2005年至2008年，三线和四线市场份额由34.8%上升到41.5%。而近几年，二、三线市场的份额更是继续快速上扬。有业内人士表示，这充分说明了中国未来汽车市场的增长将由二、三线市场来决定。”

　　随着国家“城镇化”战略进程的推动，政府与民间大量资金不断向二、三城市涌入，使得这部分市场的消费水平明显提高，消费需求也不断攀升;加之城镇建设让原本条件很有限的公路网络有了飞速的发展，用车环境得到明显改善;另外，中国目前仍有85%以上的人口还是集中在二三线以下的城市。收入提高、交通环境改善、人口集中，种种因素使汽车需求将自然得到释放。汽车产业观察员张志勇预计，“车市将因为城镇化新政而进入新一轮增长周期。”

　　车企渠道下沉抢地盘

　　2009年以来，在一系列汽车消费鼓励政策的推动下，二三线市场这座中国车市待开掘的“金矿”开始爆发，不仅有力支撑了车市连续两年的高速增长，也给高瞻远瞩、提前布局的企业提供了丰厚的回报。

　　伴随着二三线市场的崛起，各车企不约而同地将发展中心进行转移，开启了渠道下沉的网点布局战略，以求提高销量、扩大市场份额。从目前来看，在消费习惯与消费能力两方面都已经初步具备条件的情况下，二三线市场可供开拓的空间还是非常巨大的。这些区域起着连接城市与乡村的作用，因此其消费能力往往不止于一个单独的城市而是整个地区。开拓二三线城市不仅能够让车市的消费更加均衡，而且也能够更加贴近原先就已经存在的巨大市场，从与消费者的直接接触中获益。

　　目前，从豪华车品牌宝马、奥迪，到合资品牌东风日产、广汽本田，再到自主品牌吉利、奇瑞等，均在大力推行渠道下沉。而在刚刚结束的广州车展上，也有多家车企负责人表示将加速销售渠道下沉。长安福特方面透露，截至今年底，全国经销商数量将达到800家，其中75%将布局在四、五甚至六线城市。东风雪铁龙的网点截至目前在地级市场覆盖率达到83%，县级市场覆盖率达到85%。