实现累计产销1000万辆，一汽-大众用了23年的时间，是国内实现千万辆产销最快的汽车合资企业。

　　12月2日，一汽-大众在长春、成都、佛山三地同步举行“第1000万辆”整车下线仪式。在这个颇具历史意义的时间节点上，一汽-大众总经理张丕杰提出，将在现有1000万辆的基础上再造一个一汽-大众。接下来，他还需要带领一汽-大众挑战2020年实现年产销300万辆的任务。

　　张丕杰坦言，与数字目标相比，他面临的挑战更多是在于如何严控质量，尤其是在规模迅速扩大之后，每一个细微的质量问题，带来的都将是规模级的损失。为此，张丕杰以全新的企业社会责任战略，鸣响了一汽-大众下一个1000万辆征途的发令枪。

　　再造一个一汽-大众

　　站在1000万辆的新起点上，张丕杰提出要再造一个一汽-大众。按照他对搜狐汽车的解释，这不仅是指一汽-大众要在产销规模上翻一番，也指全体系能力的倍增。

　　“不仅仅是生产体系和销售体系，而是各个环节的流程再提升。”张丕杰说。

　　从规模来看，根据一汽-大众编制的2020战略，其要在2020年实现年产销300万辆，相当于在当前的基础上翻了一倍。

　　2013年，一汽-大众年产销规模突破了150万辆，今年的目标是170万辆。今年前11个月，一汽-大众累计销量达158万辆，其中，大众和奥迪两大品牌11月份的终端销量超过15万辆，达成全年目标几无悬念。

　　目前，一汽-大众拥有奥迪和大众两大品牌、11大系列产品，并在东北长春、西南成都和华南佛山建有三大基地，此外，位于青岛的华东基地已开始投入建设，位于天津的华北基地也在稳步推进。

　　尽管一汽-大众自成立之日起，就是按照经济规模规划的企业，但目前的发展显然早已超出了其最初的设想。

　　在张丕杰的讲述中，一汽-大众早在2007年的时候就曾提出要制定百万辆的目标和体系，当时，其年产销规模只有40万辆，全部产能也不过66万辆。

　　“当时，德方股东认为，这个目标太激进，一汽-大众要到2018年才能实现100万辆的年产销，所以，这个目标虽然曾多次在经管会上被提及，但股东双方始终没有达成一致”，张丕杰笑言，“最终敲定这一目标还是在餐桌上，军令状也是写在餐巾纸上的，当时多少有点酒精的作用。”

　　在张丕杰看来，这就是一汽-大众骨子里的进取基因。由此也不难理解，刚刚站上1000万辆台阶的一汽-大众，为何就把“再造一个一汽-大众”提上了日程。

　　“长春模式”复制术

　　在实现全国性生产布局之前，一汽-大众一直在东北腹地发展。然而，东北虽然工业基础不错，但离一些重要的核心市场和零部件供应体系仍然很远，这会给一汽-大众带来成本的增加。

　　因此，一汽-大众开始着手进行全国性的生产布局，其走出长春的第一步落脚在成都，随后又高调推动了“华南战略”，在佛山投资建厂，进一步实现了其全国性布局的意图。

　　“我们的产能在2017年就能达到234万辆，其中，东北基地90万辆、华南基地60万辆、华东基地30万辆，西南基地54万辆。此外，华北基地我们已选址完毕，正在有序推进新厂建设，全盘很快就能达到300万辆。”张丕杰透露。

　　之所以能在短短数年内快速建成多个基地，张丕杰认为，这与一汽-大众全体系的复制能力强密切相关，“我们在成都和佛山的工作人员，都曾经在长春接受过为期一年的培训。”

　　合理化布局的好处也显而易见，随着在当地建厂，一汽-大众在西南和华南的销售比例都有明显的提升，更重要的是，一汽-大众不仅更好地统一了核心市场、生产基地和零部件供应，也更有效地整合了资源。