本报记者 章念生

　　沃尔沃根特工厂整车车间里，工人正在进行操控、安装、监测，平均每分钟就有一辆汽车下线。

　　拥有4500名员工的沃尔沃根特工厂，生产三班倒，平均每分钟一辆汽车下线。这是记者11月初到访沃尔沃根特工厂时，最先听到的一组数字。

　　在整车车间，机器人在忙碌地抓取零部件，为数不多的几个工人，操控、安装、监测，手里忙个不停，脸上挂着笑意。

　　6年前，同样的工厂，却被关张的阴影所笼罩，按计划只有800人可以留任。

　　国际金融危机愈演愈烈，当时的“东家”美国福特汽车公司决定进行结构调整，推行“一个福特”计划以削减成本，沃尔沃被挂牌出售。

　　2010年8月，中国民营企业浙江吉利控股集团以18亿美元从福特接手。

　　2013年，沃尔沃汽车集团赢利19.2亿瑞典克朗(1瑞典克朗约合0.82元人民币)。当年底，沃尔沃全球所有员工都高高兴兴领到了年终奖——相当于3个月的额外工资。

　　“沃尔沃员工非常荣幸成为中国公司拥有的品牌。”沃尔沃汽车集团副董事长汉斯—沃勒夫·奥尔松对本报记者这样说。

　　并购——

　　抓住机遇 重视沟通

　　上海嘉定，沃尔沃中国区总部，记者见到了袁小林。他当年参与吉利并购案，后作为董事长办公室主任，曾在瑞典哥德堡常驻4年，现任沃尔沃中国区总裁。

　　“李书福董事长将吉利成功并购沃尔沃归纳为6个字：天时、地利、人和。”袁小林说。

　　杭州滨江，吉利总部。记者面前的李书福，对“天时”有着比较具体的阐述。

　　“国际金融危机风起云涌，全球资本市场处于冰冻期，吉利要‘破冰’走出去。全球顶尖的法律顾问、财务顾问和咨询公司几乎闲得没事干的时候，吉利以最低廉的价格雇了他们，组成了一流的并购团队。”

　　18亿美元，比原先标价整整少了42亿美元。吉利接收沃尔沃汽车集团全部资产和知识产权，包括3家工厂、1万多项知识产权，还有弥足珍贵的数据库等。

　　中国经济实力上升、人均收入增加、市场不断扩大，便是最明显的“地利”。吉利接手沃尔沃之后，定下两大支柱：稳定欧美，开拓发展中国家市场。

　　强大的中国和中国市场，是沃尔沃的底气所在。沃尔沃高层的普遍共识是，“卖给中国人，是沃尔沃最好的归宿。”

　　更值得一提的是“人和”。

　　工会，在西方国家是很难打交道的组织。从一开始便与工会建立良好沟通，让李书福运营沃尔沃事半功倍。

　　回忆起2009年发生在根特的那个场景，李书福眼神里充满自信。福特公司宣布吉利为并购沃尔沃首选方后，他与福特公司高管一起到根特会见工会代表。

　　“请你用3个词来说明吉利为何是首选方。”工程师工会代表菲利普·莫蒂埃对李书福开门见山，挑衅之意显而易见。

　　“我爱你们!”李书福的回答直截了当。

　　听完介绍，尤其是得知吉利为并购沃尔沃作了8年的精心准备，工会代表静静走上前，摘下自己衣领上的沃尔沃徽章，别在李书福身上。

　　与工会的沟通接触，远不止这些。为了解吉利的实际情况，瑞典工会组织曾3次派人来中国考察，与不同层次的代表座谈。

　　“他们为此花了不少工会会费，但肯定值。”李书福笑着说。

　　并购交割的时候，袁小林是许多文件的盖章者。“五六十平方米的房间里，长桌摆成一圈，一摞摞文件挨在一起，每摞都有20多厘米高。我和另外一位同事，光盖章就盖了整整一下午。”袁小林说。

　　这些文件的背后，是吉利200多人并购团队的艰辛付出。“光是阅读的材料，就可装满整整一卡车”，还不知遭遇了多少次白眼，熬了多少个通宵，飞了多少万里程。

　　稳定——