无利可图

　　中国汽车流通协会的数据显示，汽车经销商现在平均持有可供47天销售的库存，与去年大致相当。但是该协会称，70%的经销商今年无利可图，而去年这一数字为30%。

　　以营收为标准，中升集团控股是中国第四大汽车经销商。今年上半年，中升集团控股新车销售毛利率由去年的4.2%降至4%。中国大陆第六大汽车销售商——宝信汽车集团今年上半年新车销售毛利率也从6%降至5.4%。两家公司都称日益激烈的竞争和汽车市场增长放缓是导致数据下滑的要因。

　　中国汽车流通协会会长沈进军表示：“许多经销商面临巨大的融资压力。他们不得不以很大的折扣来销售汽车。”

　　在中国东部城市杭州，某一日本汽车品牌的经销商杰里-温(Jerry Wen)自今年3月以来就遭遇消费者到访数量下降的困境。当时，杭州地方政府开始控制汽车购买以缓解交通拥挤。不过，他仍忠实履行今年年初与这家日本汽车品牌签订的合同，购买了一定数量的新车。

　　杰里-温表示：“如果我购买新车数量未达到承诺数量的50%，我就将失去与这家汽车厂商的合约，并且不会获得针对投资的赔偿。”

　　在上个月的一封公开信中，全国工商联汽车经销商商会指责汽车厂商过度扩张产能，使中国的经销商面临销售困难。它呼吁经销商拒绝过高的销售目标和不受欢迎的车型，“汽车经销商不应为了短期利益而为销售垫付款项。”