阿特兹的销售数据证明，多代同堂战略不是“万金油”。据最新数据显示，自今年5月，阿特兹正式登陆中国市场后，这款被一汽马自达寄予厚望的战略车型，最高月销量不过5157辆，这使得其平均月售成绩约保持在4000辆水准，基本在竞争激烈的中高级车市场扮演着平庸角色。

　　这使得期盼新车达三年之久的一汽马自达难免神伤。4年前，神车马自达6曾以月销过万的成绩，使一汽马自达在中高级轿车市场中占有一席之地。4年后，在造型和技术上有本质飞跃的阿特兹，却没有重现老马6的辉煌。

　　据最新数据统计，截至目前，阿特兹的累计销量刚刚超过两万辆，这意味着今年一汽马自达为阿特兹制定的3.7万辆销售目标，基本实现无望。对此，马自达(中国)企业管理有限公司CEO渡部宣彦在广州车展期间接受《21世纪经济报道》记者采访时分析，阿特兹销售不尽如人意的主要原因是，“老马6所在细分市场价格竞争非常激烈，销售形势异常艰苦”。

　　确实，与4年前相比，如今的中高级车市场已挤入太多新品，与大众、丰田、本田的品牌知名度相较，马自达在消费者眼中还属于小众品牌，而它宣传达三年之久的“创驰蓝天”技术，目前在中国市场的认知度也仅为35%。

　　老马6帮不了阿特兹

　　分析阿特兹目前销售不振的主要原因，多数业内人士的第一反应是，定价过高。这也成为各大汽车论坛中，网友吐槽阿特兹的最多字眼。

　　确实，阿特兹17.98万元的起售价，没有满足市场的价位预期。之前，老马6采取的降价策略，已经让消费者对马自达的中高级车形成了自己的价格预判。在这样的前提下，阿特兹即便打出再多的技术牌，也难以改变老马6在消费者心中的品牌定位。

　　事实上，一汽马自达抬高阿特兹价码的打算是，希望借助老马6的市场口碑，打开新品阿特兹的销路。为此，一汽马自达将中高级车市场细分为三个区间，老马6售价12万至16万元，主打经典B级车市场;睿翼售价16万至18万元，主打B级车中的轿跑车;阿特兹占据18万至24万元的价格区间，主攻中高级运动型轿车市场。

　　彼时，一汽马自达认为，利用多代同堂战略，可以让马自达在中高级车市场“集中火力”。然而，一汽马自达没有想到的是，这个被大众屡试不爽的市场策略，在品牌力有限的马自达面前，没有发挥预期中的效果。

　　据最新数据显示，今年10月，阿特兹、马6、睿翼三款车销售总数在9700辆左右，虽然这已是三款车型最好的月销总计表现，但与单车月销逼近两万辆的帕萨特、迈腾相比，马自达的市场地位与大众明显不在一个数量级。