“目前豪华车都有智能语音查询系统，可以实现人机对话，实现酒店、路线、交通路况等需求的查询，比起单纯用一个GPS导航要精准很多。”江门市德系汽车相关销售人员说，另外智能刹车系统、全车可视系统等也为汽车驾驶提供更加安全的保护，在提供便利性的同时，也增加了安全因素。

　　“当一个人外出的时候，如果自带导航版本没有更新，寻找酒店或者超市就显得比较麻烦，使用车载人工服务可以直接通话询问，得到的结果也会显示在车载显示屏上，使用起来比较方便。”车主张先生说，在设定地点查询时，双手得到解放，驾车更加方便安全。

　　“尽管我现在还没有真正体验过智能刹车系统的作用，不过如果汽车能够识别前车有人，并且迅速做出刹车措施，安全系数就高很多了。”车主张小姐说，女性在机械方面先天弱于男性，特别是在倒车方面，借助车联网部分功能，可以避免一些碰撞的发生。

　　延伸

　　搭载车联网车辆维修成本更高

　　车联网可为车主驾驶途中带来很多便利和乐趣，如果驾驶途中频繁查看车载显示屏或使用手机互联查看车况信息，难免出现安全隐患，这与低头族及汽车盲驾无异。据了解，车主盲驾引发交通事故的事件时有发生，由此助推全国人大常委会委员建议将驾车时玩手机入刑的提案。业内人士表示，虽然车联网可以为汽车驾驶提供更加智能和安全的操作，车主驾驶也需要注意安全，谨防因为人为因素导致交通意外发生。

　　“汽车再智能，也需要人来操作，汽车智能化能够给车主驾车提供更加便利的服务和更完善的安全保障，但车主也不能以此就可以随意开车，毕竟车是死的，人是活的。”江门市某自主品牌相关销售人员说，驾驶安全的最大决定因素在人，哪怕汽车安全硬件再好，车主自身驾驶思维等软件不行，也难以实现安全用车。

　　“车联网对技术要求较高，这也给车企的科技研发水平提出更高的要求。”江门市车界业内人士陈先生说，如果技术上出现瑕疵，将适得其反，不仅没有达到智能效果，反而增加安全隐患。另外，他补充道，搭载车联网的汽车显得更加金贵，如果发生事故，或将影响系统的其他子系统，由此容易导致高额的维修费用，这也不是普通车主可以承担的。

　　■短板

　　国内车联网核心技术芯片不足

　　车联网运用离不开技术芯片的支持。据了解，2013年，国内汽车芯片的市场产值达41亿美元，未来4年，这一数字将以9%至12%的速度增长，2017年将达到61亿美元，市场研究机构IHS iSuppli则预计，汽车资讯娱乐电子设备的市场规模将在2016年达到412亿美元，今年市场规模约为335亿美元。

　　车联网的崛起带来汽车芯片行业的快速发展，不过目前国内企业在汽车芯片研发上却缺少核心技术的竞争力，据业内人士介绍，目前国内使用的汽车芯片基本都掌握在外国人手中，国内汽车电子芯片技术还处于发展初期。

　　“核心技术不在自己手里，最大的蛋糕被别人拿走，目前国内各个行业都面临这种发展窘境，增加的成本最终还要消费者自己埋单，这也是为何装载车联网系统的车型价格高企的原因之一。”业内人士陈先生说，国内企业多追求直接的经济效益，科研投入不大，注重制造，创造力不足，这也是为何我国汽车技术水平总跟着别人后面跑的原因。