日系车不安全论”在国内一直有很多的追随者，这也使得日系车的市场份额这些年来一直徘徊不前。为了消除消费者的这种疑虑，广汽本田也是蛮拼的：继举办国内首次车对车碰撞试验、行人保护碰撞试验之后，广汽本田近日在中国汽车技术研究中心举行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验。这不仅是广汽本田在汽车安全领域的又一次创举，同时对于整个行业来说，也积累了重要的经验和数据。

　　前来观摩试验的全球NCAP组织秘书长David Ward表示，车与车碰撞是现实交通事故中最常见的一种形式。将这种碰撞形式在试验室中呈现，一方面体现了汽车安全技术的进步，另一方面对公众具有非常好的交通安全宣传教育作用。中国汽车技术研究中心主任赵航也表示，在类似碰撞测试尚未被欧美引入的背景下，广汽本田此次碰撞试验在全球来说是一个站在技术前沿的创举，充分体现了广汽本田的社会责任感以及其产品的优异安全性能，将为整个行业起到良好的示范和推动作用。

　　中国汽车研究中心总工程师刘玉光向记者解释了“小角度车对车碰撞”的意义：第一，这是一次车对车的碰撞。虽然国外的一些测试机构已经开始出现车对车的碰撞试验，但是在全球NCAP标准测试中，均是以车对刚性障碍壁的形式进行，但实际上，现实中的交通事故大多是车对车的碰撞;第二，15°斜角碰撞。在目前全球NCAP测试标准中，还没有正面斜角的碰撞试验，只有美国NHTSA(美国高速公路安全协会)在其侧面碰撞试验中采取了具有一定角度的非垂直碰撞方式。在实际的交通事故中，由于人的本能避让反应，多数驾驶员会在即将发生碰撞的时候猛打方向盘，所以有角度的碰撞才更接近真实的情况;第三，小重叠率(25%)碰撞。目前只有IIHS(美国公路安全保险协会)在正面碰撞测试中采用了25%重叠率的碰撞试验，由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高;第四，56km/h高速。这次车对车的碰撞速度与NHTSA的正面100%重叠碰撞试验的速度标准相同，不过却低于IIHS正面25%重叠率试验的64km/h，但考虑到这次试验并非正面碰撞，所以依然比IIHS的标准更为严苛。

　　从碰撞结果看，两车发动机舱左前部区域均发生严重变形，吸收了大部分碰撞能量，而乘员舱则保持了很好的完整性，车门可顺利打开。同时，安全气囊和气帘也及时弹出，很好地保护假人。测量获得的两车车载假人指标部位(头、胸、大腿和小腿等)伤害值均远远低于各部位伤害限值，通过有效吸收和分散冲击力，实现了“安全共存”，使得碰撞双方伤害降到最低。