尽管在频频出台的新能源政策中吃“闭门羹”，但这并未影响到丰田在中国混合动力汽车市场上的野心和斗志，日产、本田等日系其他车企也纷纷在华节能与新能源车领域有所行动。

　　11月9日，丰田汽车在日本之外的全球首个混合动力基地——江苏常熟丰田汽车(中国)研发中心(TMEC)，向中国市场全面展示世界第一车企的技术实力，同时也是丰田借此向外界传达重要信息，将在中国加快推动混合动力汽车的步伐。

　　作为未从一揽子新能源政策中获利的失落者，丰田今年在华还被比亚迪夺走混动车的销量冠军宝座。此时，丰田需要给自己打打气，为明年在中国混合动力车市发起新一轮进攻作准备。

　　丰田屡吃政策闭门羹

　　从2014年9月1日起，中国对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税。目前，国家工信部和税务总局已经公布了两批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，丰田的车型都榜上无名。

　　而就在一年前的9月，国家四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确规定纯电动、插电式混合动力的最高补贴金额分别是6万元和5万元，但对常规混动车却只字未提。这意味着非插电式混合动力汽车不属于“新能源汽车”的范畴而未能享受相关补贴。

　　在全球混合动力市场一马当先的丰田，却在中国屡次未搭上新能源政策的顺风车，这与其在华发展节能与新能源车的路径有所偏差有关。有业内人士认为，中国政府在新能源车上选择的发展路径是寄望跨越普通混合动力阶段而直接发展纯电动的“弯道超车”。今年7月，国务院公布《关于进一步支持新能源汽车推广应用的指导性意见》，明确指出发展新能源汽车必须以纯电子驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点是发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

　　事实上，丰田在插电式混动、纯电动以及燃料电池车方面皆做好了技术储备，其插电式混合动力汽车普锐斯在日本、美国皆有销售，并于全球电动汽车9月销量排行榜上位居第七，而丰田汽车首款量产型燃料电池车明年起将在日本、美国和欧洲上市。

　　至于为何宁愿错过政策盛宴而依然坚持在华发展普通混合动力，丰田中国执行副总经理董长征今年在接受《第一财经日报》等媒体采访时曾谈到，中国政府鼓励新能源车发展的方向是对的，至于丰田，目前阶段依然着重发展非插电式混动，但不排除未来在华推出插电式混合动力、纯电动以及燃料汽车的可能。“这好比攀登喜马拉雅山，一下要直接登上8000多米的最高峰，也不是不可能，但风险非常大，丰田更倾向于稳扎稳打，一步步来攀登。”董长征说。

　　由于未享受到补贴等新能源优惠政策，丰田错失中国今年新能源车“井喷”这波行情，在一定程度上处于相对被动的局面。今年上半年，在国产新能源车产销量同比增长超过两倍时，丰田旗下国产混动车凯美瑞尊瑞销量为2864辆，同比增长近34%，而去年全年销量为5551辆，同比增长超过200%，增速明显有所放缓，而另一款混合动力普锐斯在华的销量更不尽如人意。