深圳比亚迪戴姆勒汽车新技术有限公司今年9月推出的腾势电动汽车续航里程达300公里。在安全方面已经达到5星级C-NCAP的试验，最高时速150公里。一次充满电1~7小时。提供3年或8万公里的保修期，电池提供6年或15万公里的保修期。售价36.9万元的时尚版的腾势，剔除国家和地方的补贴，实际售价才27.2万元。这对城市用车者来说具有很大的吸引力。历史的经验表明，一旦新技术落地成为普通消费者能接受的商品，无论是对行业还是产业乃至消费、社会的意识形态都将发生革命性的改变。

　　而宝马也在今年9月高调发布了BMWi8和i3的价格(全新纯电动BMWi3零售价44.98万元，增程型51.68万元，全新BMWi8零售价198.8万元)。宝马推出的电动汽车是首次实现全价值链体系内的可持续发展，即从材料到生产的全过程都是环保的概念。

　　“我们可以将系列中的几乎每一款车型换装新能源系统。”10月28日，德国大众中国总裁海兹曼在上海举行的“大众电动车体验周”上说，这要得益于大众汽车集团近几年力推的横置发动机模块化平台战略(该战略已经在中国各工厂推行)。也就是说，在传统汽车和新能源汽车方面他们可以做到在现有的生产线上切换。尽管这有隔空宣战的味道，但对大力介绍大众革命性车型(纯电动汽车up!、Golf、插电式混合动力GolfGTE)时，证实了海兹曼不是在说空话。他宣布，不久的将来，大众汽车集团将引进20多款新能源汽车，首先是奥迪A3插电式混合动力车明年在中国上市，同时还将引进辉腾和途锐插电式混合动力车。现已考虑在凌度和迈腾两个系列上实施插电式混合动力车计划。但他认为，目前最适合中国市场实际需求的是混合动力车。

　　然而，在混合动力最有发言权的丰田却始终保持沉默。在全球销售了700万辆的丰田混合动力车几乎涉及到中高端大部分车型。11月8日，丰田在常熟研发中心举行了为期两天的“技术空间”体验活动，全面展示了丰田在汽车技术全领域的先进性，同时被证实，在中国研发和国产的混合动力搭载全新卡罗拉和雷凌将明年如期上路。这就是说，丰田在华的双擎计划将开始全面发力。

　　这对丰田而言，从“节约石油”到“摆脱石油”两个方面应“全方位”地推进环保汽车的研发。丰田高层认为，混合动力技术可以将新能源的优势得到最好的发挥。对此，丰田把混合动力技术视为丰田的核心技术。

　　种种迹象表明，以电动为代表的新能源汽车正在兑现为现实的市场竞争开始登场了。自主研发的新能源汽车烈火燎原，终于触动了合资和外资的神经，由此形成的竞争格局将无法回避产品对决的背后较量—自主新能源汽车除了有比较优势之外，关键还是要有自己的核心竞争力。由此，培育新能源汽车市场的现实意义，在当下要比汽车新技术的发明更具有现实性。对中国汽车业来说，传统汽车业如果不转型将难以改变自己的命运，如果胡来，那将是一场灾难。