相较于高速发展，占据八成市场份额的ABB(奥迪、奔驰、宝马)已率先放缓增长速度，未来更关注企业的可持续发展。

　　11月初，宝马集团董事长兼首席执行官罗伯特·雷瑟夫(NorbertReithofer)表示，预期今年在中国的销量增幅略高于10%，并称前些年较高的增速不会再现。他说，中国市场将趋向正常化，情况将更像美国市场。

　　这是第一个调低中国销售目标的豪华汽车品牌，这其中有宝马自身调节的原因存在，但更多是基于中国豪华车市场的发展现状的判断。根据尼尔森咨询机构的预测，未来中国豪华车市场的规模为200万辆左右，而不出意外今年中国的豪华车总销量将超过165万辆，明年将达到200万辆，约占总市场的10%。

　　尽管按照欧美等成熟国家的惯例，豪华车的市场份额最高能到15%，美国为14%，如果未来几年继续按照20%的速度增长，中国豪华车市场最迟到2018年突破300万辆。但由于中国市场地区差异明显，要达到这一规模，可能要持续到2020年左右，这也就意味着未来5年时间内中国的豪华车市场将进入一个低速增长的阶段。

　　这样的时间表与亚洲汽车咨询部门的预测相一致。在一份长达16页的预测中，该机构认为，未来7年，中国豪华车的年均增长率为12%，到2020年达到300万辆。而美国的豪华车年销量在230万辆左右。

　　低速或成常态

　　一位不愿透露姓名的机构分析师告诉《第一财经日报》记者，豪华车的低速增长，一是由于东部市场的相对成熟，经销商网络布局已基本完成，二是因为超过六成的经销商亏损，加上汽车电商等新模式的发展，汽车经销商的融资日益困难。

　　本报记者调查得知，过去很长一段时间内中国的豪华车增长主要来自刚需，过去ABB三大豪华品牌持续高速的增长，主要得益于其经销商渠道的快速扩张，包括今年二线豪华车市场高速增长，都是如此。

　　但一个不可避免的问题是，随着竞争的加剧，已经造成六成以上的经销商面临亏损，特别是新建的豪华品牌的经销商，没有至少三年以上时间的培育，很难实现盈利。

　　某经销商投资人在接受《第一财经日报》记者采访时表示，现阶段新建一个豪华品牌的4S店至少要投入1亿，这样不计员工工资、折旧等一切费用，仅利息一项，经销商每年产生的成本就要超过1000万元人民币。

　　在这样的背景下，二级市场早已调低了对经销商的投资力度，经销商投资建新店的资金实力和积极性都大受打击，特别是在ABB三大品牌早已完成对全国绝大部分主流市场布局之后，尽管二线豪华品牌还在高速增长，但已很难带动整个豪华车市场持续高速发展。

　　今年下半年开始，豪华车市场的变化已经证明高速增长将在未来不可持续。这不仅仅是市场增长的空间有限，更在于整个宏观经济的增长速度开始趋缓。在这种新常态的背景下，居民的收入也将告别此前的快速增长，所带来的影响就是“消费更加理性”，一位保时捷经销商在接受本报记者采访时表示。