鉴于此，本土品牌也在尽力做出调整，比如在上述俄罗斯市场，包括长城、力帆以及华泰等自主品牌，都已经有当地工厂或进一步的建厂计划。其他市场，包括江淮、奇瑞等也正在加速本土化进程，开始由产品输出向技术输出转变。就在日前，江淮汽车获得的委内瑞拉超过5000辆重卡采购订单正式开始交付，但这种整车出口的模式并不是江淮未来的主要方向，“我们的出口模式已经逐渐开始从整车向大散件国外组装再到合资工厂建设转变，利用资金和技术投入带动当地的技术提升和就业。”江淮汽车国际公司副总经理张鹏告诉《第一财经日报》记者。今年以来，由于国际经济环境的影响，国内自主品牌的汽车出口表现并不算好。以江淮为例，数据显示，前10月江淮汽车出口量同比下降15%，仅为4.38万辆。而据吉利汽车发布的数据，今年10月，吉利汽车的出口量下降了超过七成，不足4000辆。

　　吉利汽车认为，造成当月出口量下滑的直接原因是主要出口国的环境恶化。在业内人士看来，本土化虽然能部分解决上述自主品牌在汽车出口中面临的问题，但由于自主品牌的出口国多为中东、拉美等一些国家，不可控因素较多，因此，诸如建厂这样的大规模本土化投入本身也面临着极大的风险。

　　也正因如此，自主品牌的海外建厂过程总是几多曲折，而出口量近年来也起伏不定。据全国乘用车联席会副秘书长崔东树提供的数据，从2006年至2008年，国内汽车出口从37万辆到68万辆，增速明显，但2009年却出现了46%的下滑。2010年~2011年又增长53%，2012年达到102万辆;2013年又降到97万多辆，下降5%。而从近年的情况看，自主品牌的整体出口形势并不亮眼。在自主品牌的“出海”过程中，如何走出一条稳健的路子，将是所有自主品牌面临的重要课题。