问题二：观致产品的车身钢材的抗弯强度是否超过其他同级竞品?观致车身采用高强度钢板的比例是多少?

　　汽车安全是一个系统化的设计，如果只是简单的比较抗弯强度的数值，则难以判断出一款车真正的安全性。安全性与车身强度和变形之间的平衡有关，这种平衡的目的是为了最大限度地减少传递到车辆驾乘者身上的碰撞力——这才是我们强调的通过优化而达到的整体性安全设计。

　　当然，在这背后观致产品的车身材料也是值得一提的。我们采用了大量钢材强化车身结构，按重量计的话高强度钢材约占比例为55%。高强度钢的采用是为了满足碰撞安全性和结构刚度的要求，此外，观致设计团队进行了1000小时的计算机模拟，优化了车身结构。

　　举个例子，观致3五门版的3个溃缩区域的设计，就是安全整体设计思维的绝佳体现：

　　1)保险杠造型与吸能泡沫材料的采用是为了尽量减少意外发生时对行人的双腿伤害，同时也减少了轻度碰撞的维修成本;

　　2)钢制的保险杠通过螺栓与纵向的碰撞溃缩结构连接在一起，形成了观致汽车的低速碰撞管理系统的一个关键部分，在低强度的碰撞中，这些部分将“自我牺牲”以保护车身并降低维修成本;

　　3)对于高强度碰撞，乘客舱安全设计的目的是保证舱体的完整不受破坏，主碰撞结构通过溃缩来卸除传递到座舱的碰撞力。

　　问题三： 观致汽车在保护发动机安全方面有何特别的设计?

　　在安全设计过程中，发动机舱是一个需要重点考虑的部分，这涉及诸多因素，一般主要是为保护行人头部而留出的引擎盖下的间隙、电气部分安全和溃缩空间。很多人可能不了解碰撞后的电气部分安全设计，其实就是要防止碰撞导致的电气系统短路，否则容易阻碍了碰撞后的紧急功能的启用，包括车门解锁，应急灯和车厢内的灯打开，发动机和空调停机等等。

　　问题四：观致3轿车的前、后保险杠是否具有低速碰撞的免修复功能?

　　观致汽车的前、后均设计有防撞梁来保护车身结构和造价较贵的冷却部件。这些部件在经受碰撞时都能快速“脱臼”，以“自我牺牲”的形式来减少低速碰撞后的维修成本和维修时间。

　　问题五： 观致汽车的转向柱是否可以溃缩?

　　所有车辆的转向柱都应该具备溃缩功能，至少在欧洲的法律规定转向柱须化解有可能传递到驾驶员身上的撞击力量。观致汽车的转向柱被设计成在受到撞击力量时产生折叠式的溃缩，而这一临界力量比法律中规定的标准要低得多，这样的设计也从旁协助，让安全带和安全气囊所提供的保护更为有效。

　　问题六：安全气囊是单级展开，还是双级展开的?

　　观致汽车正面的安全气囊是单级式的，实际上，双级安全气囊只有在乘客没系安全带的情况下才显得有必要。最重要的是，在汽车行驶时应时刻系好安全带，安全气囊的设计是为了增加对系安全带的乘客的保护。观致对安全气囊进行了优化，加强了对扣紧安全带乘客的保护。