虽然Q3成为奥迪最重要的增量车型，但是在市场终端，Q3并不能为经销商带来利润。北京地区一位奥迪品牌经销商告诉记者，Q3最重要的任务是走量。由于接下来奥迪要冲击中国豪华车市场35%的市场份额，Q3的销售任务势必会加重。

　　宝马面临几乎同样的情况，5系Li等传统走量车型从年初开始让利，到下半年市场竞争更加激烈。一位宝马经销商告诉记者，全系车型难有盈利成为常态。

　　崔东树向《每日经济新闻》记者表示，Q3和X1可以成为8月豪华车市场的明星车型。同时，这两款车型细分市场的打开，表明豪华车小型化和年轻化趋势日渐明显。

　　有分析认为，市场下探将是中国豪华车市场接下来的重要趋势。从奥迪A3、华晨宝马2系等车型的布局可以看出，豪华车市场比拼的重点将从传统C级市场向小型车市场转移。

　　小型车将是接下来豪华车企业年末冲量的 “主力军”，而在此过程中，解决经销商在小型车方面的盈利问题更为棘手。

　　市场份额争夺战打响/

　　8月触底之后，9月开始，众多车企进入年末冲量期，同时开始为明年的市场竞争“定调”。

　　进入下半年，豪华车市场的走向对于2015年的参考意义越发明显。业内对于2015年豪华车市场的普遍判断为：竞争更加激烈，以ABB为代表的第一阵营的领先优势继续下降。

　　8月，二线豪华品牌仍然普遍保持了30%以上的增速。不仅为奥迪、宝马保持市场份额带来巨大挑战，更为在细分市场竞争尚不充分的豪华车企敲响警钟。

　　据了解，今年底，英菲尼迪首款国产车型Q50L将正式上市;明年初，首款国产SUV车型QX50L将登陆市场。同样在明年初，捷豹路虎首款国产车型也将正式上市。

　　“伴随二线豪华车品牌国产化布局逐渐形成，此前ABB垄断的细分市场将展开更多差异化竞争。”崔东树告诉记者。

　　虽然ABB的国产步伐先人一步，但是其国产车型对于细分市场的覆盖并不完备，二线豪华品牌车型相继国产之后，将对细分市场造成较大冲击，如即将国产的英菲尼迪QX50L等瞄准中级SUV市场，必将对奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X3等车型发起挑战。

　　分析认为，市场增速放缓、参与竞争的车型加速扩容，将为接下来的豪华车市场增加更多不确定性，ABB的市场份额被稀释将是必然，以市场份额为重要考量指标的豪华车企业遭遇前所未有的压力。