据美国《汽车新闻》6月12日报道，福特汽车公司日前承认旗下6款车型(包括混动车)的燃油经济性评估失误，将下调相关车型的油耗标定，并向用户赔偿超出的油费。

　　这是福特今年第二次重新标定车辆油耗，凸显了来自环保署(EPA)和顾客对汽车制造商的巨大压力，从而保证车企公布的油耗真与实际相符。

　　福特的6款车型包括嘉年华、Fusion中型车的混动版与插电式混动版、C-Max掀背车的混动版与插电式混动版，以及林肯MKZ的混动版车型。下调幅度大致在1到5英里/加仑，但MKZ混动版的综合油耗将下降7英里/加仑，从45下降到38英里/加仑。

　　福特估计在美国约20万辆车已被售出或租用。福特对被影响用户的赔偿范围从125美元到1050美元，这取决于车型和用户是购买还是租用车辆。福特还未评估此次总的耗资费用。

　　福特负责全球产品开发的集团副总裁Raj Nair表示，“燃油经济性对顾客和对我们都很重要，这次是我们的失误，我们向顾客道歉。”

　　这次能耗评估的修正，对以燃油经济为重要卖点的福特而言是一次重挫。

　　《凯利蓝皮书》分析师Jack Nerad认为，“这次事件将会鼓励环保署(EPA)在执行燃油经济条例和评级时更加具有指导性和严格性。我们期望更严格的审计程序。”

　　福特和环保署(EPA)都称，在内部审计揭示了福特评估的有关问题后，福特推动了重新标定油耗标签的运动。

　　福特官方表示，他们预计不会被监管部门罚款，因为错误是从内部发现，而且立即上报至环保署(EPA)。但是在一次访谈中，Grundler称已对福特夸大燃油经济性开始进行调查。“我们将继续对潜在的基本原因一追究竟，现在得出结论还为时过早。”

　　Nair称福特的失误源于“滑行测试”——汽车从高速行驶直至停车“滑行测试”对计算汽车燃油经济性至关重要，因为它可以对汽车的滚动阻力和空气阻力进行计算。而福特的“滑行测试”是通过计算机模拟而非汽车轨迹，即用风洞试验来计算汽车的空气动力学性能。Nair表示福特的工程师错误地将风洞试验的结果用于“滑行测试”的公式中，因此导致其汽车燃油经济性结果优于真实情况。

　　Nair在采访中表示“这是我们程序中的一个失误，我们已经将它纠正。”福特的错误让环保署(EPA)大吃一惊。该机构已为“滑行测试”审计达几年之久，但在福特这六个车型的测试中，却没有看出一点儿端倪。