在出租车上听北京交通台讨论第二批零整比，有车主质问中国汽车维修协会的嘉宾：奔驰C260零整比由1273%变成1172.65%，这么恐怖的垄断，这么剥削我们车主的明确数字，摆在这儿怎么就没人管呢?的哥随即就回了一句：你为什么还要买?

　　你为什么还要买?想必很多中国车主都面对过这个问题。笔者买车后也被人这样问过，还跟着被骂了傻X。但一位速腾车主给出了这样的回答：我知道速腾减配了不下45项，我也知道DSG那些事。但它依然是速腾，依然是大众，品质还是大家比较信任的，而且外形好看，不买它买什么?现在的速腾已经换装独立悬挂了，还有什么好担心的?

　　无言以对。回想笔者自己被问及这个问题时候的无措，这位速腾车主的回答衷心令人叹服。如果消费者的确如此想，那因断轴事件处于风头浪尖的速腾，10月销量达25004辆同比增长18.7%，也就没有什么值得惊诧的。

　　确实没有什么值得惊诧的。不可思议的现象在每个月的汽车销量榜单上都在上演，以至于见怪不怪。大众系在轿车排行榜上只手遮天，朗逸、速腾、帕萨特、高尔夫乃至桑塔纳、捷达都勇不可挡。哈弗H6则在SUV榜单上称霸，现在又多了H2和H1——不管有多少人吐槽变速箱和H8。当北汽银翔的幻速都悄然破万时，我们不得不承认中国至今仍是一个可以诞生奇迹的汽车市场。

　　有人说这是粉丝经济，有人说这是品牌效应，有人说是渠道优势......但这并不是一个非要理性分析的问题。对我们大多数人而言，买车从来就不是一个理性的选择，更多的是个人情感的寄托。开宝马3系的女性没几个憧憬E46的;短裙黑丝妹子驾驶着路虎也不是去越野;在根本没有充电桩的小县城里把比亚迪秦开的嗷嗷叫的小伙，更不可能是为了节油环保。我们知道每年有不下400余款新车可供选择，我们吐槽着各种车型的瑕疵，但然后我们就买了。

　　我们买了，我们就是买了。

　　那么问题来了。北京有经销商表示，全新奔驰C级已经排队到了明年，交了预定金之后也得往后排;如果想多加点钱马上提车，还得看加多少。因为有加好多的想赶紧提车，4S店也得排一排。试问，这种情况之下，奔驰C级为什么要去降低零整比?政府又要以何种理由去强制奔驰调整呢?

　　减配，DSG故障，断轴，补丁召回，然后销量大涨近20%。试问敬爱的车主，车企为何还要讨好你?

　　你为什么还要买?

　　想要别人尊重你，请首先尊重你自己的选择。