自打诞生之日起，观致汽车便备受瞩目，不单在中国，还包括在欧洲。每一次车展，观致展台都被围个水泄不通，人群中有媒体，有观众，也有竞争对手。这种“聚焦”效果在去年广州车展达到巅峰，观致首款车型观致3正式对外公布价格，并宣布对外销售。4个月过去，观致3的销量怎样?观致渠道拓展进行得怎样?观致官方从没有正面回应过，从中国汽车工业协会和乘用车联席会处，也不能找到相应的数字。几乎是一夜之间，“观致去哪儿了”，“观致4月只售出32辆”的传言甚嚣尘上。3月的最后一天，观致汽车董事长兼首席执行官郭谦、市场及销售执行总监卫思梵、设计总监何歌特现身回应。

　　“月销32辆”传言不实

　　数据是回应流言的最好武器。卫思梵介绍道，观致今年1月份销量是100辆，2月份是350辆，3月份比2月份提升近20%，达到440辆;至3月底经销商数量为24家，4月初则会增加到26家。“虽然数字不是很大，但发展非常稳定，比预期要快。”

　　卫思梵表示，月销440辆和26家经销商只是起步，“这是一个新品牌必须经历的爬坡阶段，产能需要爬坡，消费者接受度也需要爬坡。”卫思梵没有透露今年的销量目标，不过，希望能达到一个正常汽车制造商该有的水平，即月销1000辆。

　　在习惯“订单过万”的中国车市，即便月销1000辆，也是与“一炮而红”、“轰动”绝缘。这种绝缘，在浮躁激进的中国车市，显然极为扎眼，容易引来指名道姓的批评。在不少人眼中，一款新车、一个新品牌，不轰动，则死亡。

　　郭谦表示，来自外界的批评，一度影响到观致。但很快，他与他的国际化团队达成一致，中国还是需要一个能给用户带来高价值产品的汽车公司。“一个新品牌一夜暴富是不可能的，到目前为止，观致仍然走在正确的道路上，不会也不愿改变我们的产品定位。”

　　“观致不是从零而是从负分做起”

　　观致的品牌定位是“A New Premium”，承诺做大众化品牌中最高品质的车型。无论是拿到欧洲NCAP五星碰撞成绩的观致3，还是刚刚拿下“红点设计大奖”的观致3五门版，都在践行着这一诺言。

　　何歌特介绍说，注重细节，毫不妥协的追求完美，是观致车型屡屡获得好评的原因所在。比如，观致3的加油盖是方形，上面还有一条腰线，虽然会增加成本，但会带来更为整体的视觉效果。又比如，前进气格栅的纵向长度是其他车型的2~3倍，提升质感并降低行驶的风噪。

　　观致3所带来的价值，可与主流合资产品媲美，这是国内外媒体一致公认的。唯一遗憾的是，观致缺乏竞争对手所具备的品牌根基。“不能将我们与DS相比，DS虽也是新品牌，但它背后还是有一个强大的母品牌，观致能做的便是靠自己，从零做起。”郭谦说。

　　严格上讲，观致并非从零做起，而是从负分做起。近些年，奇瑞自身表现的“不给力”，某种程度上影响到观致的发展。观致一直在进行“去奇瑞化”，但目前看来不甚成功。提及观致，第一时间还是会想到奇瑞。

　　“任何品牌都会经历初期的艰难”

　　在欧洲市场表现怎样?卫思梵介绍，观致欧洲市场是从斯洛伐克开始，“现在已经有上百家经销商正在洽谈”。新车规划方面，在观致3五门版之后，观致还将推出一款跨界车和一款SUV，以最短的时间完善产品布局。

　　郭谦强调道路选择的重要性。“观致完全可以选择从低到高的品牌发展路线，但市场和时间不允许我们这么做，要做就必须一步到位。”

　　郭谦认为，观致品牌发展过程是一条向下凹的抛物线，初期会比较艰难，但当积累到一定的程度，会迎来急遽上升的阶段。“我们不断在培养客户，目前客户带给我们的反馈，都非常良好，他们愿意将用车的心得和收获与朋友分享，这正是我们愿意看到的。”

　　观致股东双方已经做好打持久仗的准备，会按照原先计划，逐步投入资金，总投资额将达到150亿到170亿元。对于观致现金流已断的传言，卫思梵表示，“股东双方高度重视这个项目，观致对于各种支出也是把控严格，属于比较节俭那种，虽然没有盈利，但公司运营资金没有问题。”

　　郭谦表示，任何一个汽车品牌都经历初期艰难的发展阶段，观致目前的境遇是正常的，只要不断积蓄正面的能量，任何困难都是是暂时的。