3月4日，德国《经济周刊》刊发文章：“对这家疯狂收罗竞争对手骨干的新公司，西方汽车公司必须严肃看待”。当天上午十时，观致汽车在日内瓦发布第二辆车观致3两厢版，成为当天媒体报道日内瓦车展的最大议题。

　　外媒在喊“狼来了”，观致董事长郭谦此时却正面临一次空前的中国信任危机。两周前，新浪微博上一条“观致3三厢销量23辆”的帖子引爆了微博圈，中国汽车走不出屡战屡败的悲观气氛再次弥漫在媒体上。

　　所以当天，这个左邻玛莎拉蒂，右舍劳斯劳斯，邀请宝马欧洲供应商设计的900平米展台上，前台来往着国外同行和媒体，在车里窜进窜出。而在后台闷热的会议间里，郭谦和他的高管团队接受四批媒体采访，用很大的耐心回答“观致为何只卖几十辆”、“何时能财务平衡”等问题。

　　外界如此关注观致一举一动，郭谦事先没料到，还好他有心理准备。

　　“我相信无论是在哪一个角度工作的人，都是希望这件事情是有所进展的，所以欢迎大家给我们提出意见和建议。任何角度的评论我们都是欢迎的。”他用这样的开场白，给一场不知道会问出什么问题的采访定了基调。

　　观致到底卖了多少台?

　　卫思梵，观致汽车市场及销售部执行总监。此前网络上批评观致销量低的言论，很多是冲着他这个市场、销售总负责人去的。

　　按照卫思梵的说法，销量低是在规划和预期中的——观致提供给经销商的汽车产品没有一次性大面积铺开——最开始先提供入门级车型和顶配车型;颜色方面也是先提供棕色，然后是灰色、黑色，最后才是白色。去年12月31日举行了首批车主交车仪式，今年1月份的销售数据是100辆左右，2月份是350辆左右。

　　“这与我们之前的预期基本吻合。现阶段我们的工作重点，是保证交付到消费者手中的每一辆观致汽车产品，都代表着观致汽车的最高品质标准。在这个阶段里，如果突然出现大的产、销量波动，会导致一些质量管理上的困难。”

　　事实上每个厂商新品投产磨合期的差异很大。欧洲厂商是6个月，日本厂商是3个月，而观致是根据欧洲标准排产的，其常熟生产基地去年12月份投产，目前每月产量只有一千多台，之后会根据销售需求安排生产。

　　面对媒体轮番对销量不乐观的质疑，作为前麦肯锡意大利和中国公司汽车项目的高级项目经理，AgustaWestland环太平洋区经理，卫思梵更喜欢用直接的数据说话——

　　他提供的一份来自经销商的数据显示：“100个到店者中，15%是成交客户，40%的到店者是提前关注过观致的，另外大约有30%的消费者不是目标客户。”他们对观致汽车这个新品牌不是特别了解，他们要么是想直接买品牌知名度高的车，要么是买性价比高的车。他们在看车之后可能一两个月甚至三四个月以后才会决定买哪款车，现阶段只是把各款意向车型罗列到一个“清单”上。这三成消费者我们称之为“清单”客户。

　　“因此我们希望吸引更多的消费者和潜在消费者进店，只要到店率提高了，进店的人流大都是真正考虑要购车的人，只不过考虑的时间会比较长。我们调查发现，其中65%的进店人群还会至少再来一次。”让卫思梵困惑的是，一个新品牌的购买决策要长很多，导致很多意向客户，要花很多时间去说服自己的父母和老婆。

　　观致从一开始就是对标德国大众去的。当记者把“进你们店的人群跟大众有多大重合度”的问题抛给郭谦时，他给的答案是“30%-40%”。其中第一次购车的人占70%，跟行业平均值基本一致。