不积极的市场反应

　　在中国市场，全新奔驰S级指导价为85.80-298.80万元，而现款宝马7系的指导价为93.35-270.35万元，虽然终端市场的促销和优惠因不同地域而千差万别。但很明显，全新奔驰S级的策略，还是主要盯着宝马7系去的。简言之，宝马7系是全新奔驰S级真正对手和威胁，尽管奥迪A8L在中国市场也有不菲的表现，但还和两强不是一个级别。

　　但自全新奔驰S级上市以来，似乎并没有取得应有的效果。尤其是一线市场。有媒体爆出，奔驰S级虽然接受了不少订单，但是真正终端实现交货的并不多。

　　虽然无从得知准确的数据，但是近期宝马7系与全新奔驰S级大体的市场走向，也映衬了它们之间此消彼长的销售态势。

　　据了解，宝马7系今年前11个月在华销量为24482辆，月均超过2225辆;而奔驰S级为20448辆，月均为1858辆。

　　当然，奔驰S级9月初才开始换代上市，对于全新奔驰S级的销量，奔驰方也解释说，没有具体的销售数据，但收到的订单已经达到2013年的预期，一些客户提车要等到2014年。这也说明，供货可能也是影响全新S级销售的一大原因。

　　当然，新款产品上市，是有个导入期的。全新奔驰S级上市后，终端市场传出有的经销商加价10万元，有的加价20万元，一来有的消费者观望，二来，可能还想对产品进行更深的了解再做选择。

　　显然，全新奔驰S级似乎并没有一下子就打开市场，低于事先的期望值。

　　高手间的“进”与“退”

　　从上代奔驰S级与宝马7系的竞争来看，是后者一步步逼近对方并跑赢前者的。事实上，在中国市场，它们的竞争，正如宝马和奔驰整体品牌的竞争一样，一个处于急速上升期，而一个处于不断调整中的破除阻力期，这也从某种程度上影响了全新奔驰S级的表现。

　　在中国这个特殊又非常庞大的市场，宝马和奔驰都是不遗余力，而宝马数年来表现出了让人称道的进取势头。在总销量上，宝马将奔驰远远甩在身后，逼近一直保持市场优势的奥迪。　2012年，奥迪在中国市场首次年销量突破40万辆，达到40.58万，而宝马达到32.64万辆，但宝马的增速为4成。反观奔驰，计划在2015年前，才将中国市场的销量提至30万辆。而在2013年，宝马5系轿车良好的成长性，3系全系产品的推出，加之X1等产品助力，宝马今年将更进一步接近奥迪。

　　近年来，宝马在中国市场快速增长的态势，受益于它整体品牌在中国市场的“顺畅”。宝马5系卓然超越奔驰E级直追奥迪A6L就是生动写照。相反，奔驰品牌则受累于渠道掣肘、合资关系不顺畅、经销商控制不力、终端市场大幅降价贬损品牌等硬伤。

　　虽然很难准确地将这些因素归咎于影响全新奔驰S级销售的原因，但内生的潜移默化的影响在终端一直存在。

　　比如，刚刚过去的12月2日，奔驰中国宣布，因安全带和安全带紧固环之间的连接可能锁紧不充分，可能会造成安全带的约束性能失效，在大陆召回部分进口奔驰S400及S400混合动力级轿车。虽然此次召回的，并不是全新S级，是旧款S级，但对于S级的品牌形象，是有损害的。旗舰级产品，客户是很难容忍瑕疵的

　　塔尖上谁将称王?

　　如果贸然笃定谁会成为中国豪华旗舰车市场的王者，也许并不十分恰当。长期以来，奔驰S级一直占据领先位置，但其第九代产品曾被宝马7系多次超越。因此，从整体意义上说，人们更喜欢用惯性的思维，认为在这个细分市场，奔驰S级还是王者，即使宝马7系目前是超越奔驰S级的。

　　但有几个态势，或将暗示这种局面被重新改写：

　　其一，宝马7系已经小幅超越奔驰S级，但因全新奔驰S级是刚刚换代入市，如果在接下来的第二年，也就是2014年，全新奔驰S级不能重回宝座，那极有可能彻底被宝马7系超越，使对手稳稳地赢得旗舰车市场老大;

　　其二，宝马在中国市场表现出高于奔驰的顺畅和进取，全系产品广为受益，宝马正值顺境，而奔驰仍在渠道、经销商以及体系建设方面，还处于调整状态;

　　其三，也是最值得期待的关键看点，下一代宝马7系或将在2015年到来。也就是说，在全新奔驰S级推出一年多时间后，宝马7系也将全新换代。那么，换代后的宝马7系，极有可能趁机坐上旗舰车市老大地位。

　　其四，也存在这样一种可能。全新奔驰S级度过导入期后，市场获得大爆发，一举击败还未换代的宝马7系，回归到豪华旗舰产品的王者地位。

　　当然，这仅仅是预测。奔驰也在努力调整，力争尽快回到正轨，力保旗舰车市王者地位，但是宝马7系似乎当仁不让。

　　那么，它们谁将会站在塔尖顶端，立于旗舰之先呢?相信答案不会等的太久。