刚进入2014年，各大车企的新车型已经显现蓄势待发之势，可以预见，诸多重量级车型的上市将挑动着车市的神经。从各家车企的布局来看，在巩固已有市场优势的同时，产品重心转移的趋势也日渐明显，这必将对市场格局的重塑产生影响。在中级车、SUV和MPV市场上，合资品牌的密集布局引人关注，而自主品牌的高端化突围道路仍然在坚定地行进。

　　为了保证在中国市场的持续快速增长，豪华车企业已经将触角伸向每一个市场缝隙。

　　1月，长安PSA集团公布豪华车品牌DS5LS的中国市场预售价为14.99万元~24.99万元，这款车型预计3月开始到店。

　　低于15万元的起售价，意味着自2013年豪华车企业主要增长拉动力从C级车转移至B级车后，2014年这一趋势将更进一步——向A级车细分市场布局。

　　实际上，从2014年开始，从传统豪华车品牌到第二阵营的豪华车企业，均将入门级车型定为重要销量增长点，并且陆续展开产品布局。

　　“2014年，豪华车市场最重要的看点就是市场下移带来的白热化竞争。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者表示，豪华车市场更加艰难的时代真的来了。

　　豪车“扎堆”入门级市场

　　在DS5LS车型预售价公布之后，DS品牌经销商向记者坦言，这款车是DS品牌的走量车型，中高端的定位和价格以及三厢的产品造型都更合适中国市场。

　　下探到突破15万元的进口车售价，在保证DS品牌销量的同时，如何持续打造DS品牌定位?对此，北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表示，目前，各级豪华车企业都加大了入门级车型的布局。“在市场一再下探的过程中，豪华车企业做好销量与品牌的衔接尤为重要。”

　　农历马年春节后，一汽-大众奥迪品牌国产全新A3将正式上市。奥迪多次表示，在德系豪华车中，奥迪又全新开拓了一个细分市场。此外，奔驰同样将GLA的国产计划提前到了2014年。

　　在豪华车第二阵营，根据记者了解，雷克萨斯小型SUV车型NX将在中国市场亮相，奇瑞捷豹路虎首款国产车路虎揽胜极光将在年底上市。此外，沃尔沃、英菲尼迪等企业的紧凑车规划同样在加速规划中。

　　“从细分产品到价格区间，豪华车向入门级下沉的趋势已经不可逆转。”罗磊向记者表示，这一情况从奥迪的公车转型过程中开始提及，目前已经成为行业共识。

　　以奥迪品牌为例，自2011年开始，增长A4L在轿车市场的占比成为奥迪品牌的重要战略，在豪华车传统C级车市场保持竞争优势的情况下，加速以A4L为代表的年轻车型的占比，是奥迪近两年的重要布局。

　　同时，B级豪华车成为全新增长点。全国乘用车联席会数据显示，2013年奥迪A4L销量共计12.18万辆，同比增长21.2%，远高于A6L的销量增幅;以Q5和Q3组成的奥迪SUV车型，2013年共计销售14.04万辆，同比增长55.7%。

　　德系另外两强中，2013年宝马3系取得5.88万辆的销售成绩，同比提升47.5%，远高于5系18.9%的同比增幅;奔驰C级车在2013年销量提升超过20%，而E级车销量增幅仅为1.2%。

　　豪车品牌边界越发模糊

　　“入门级的销售比例明显上升与豪华车市场的需求年轻化密不可分。”迟亦枫向记者表示。

　　2013年上海车展上，奔驰品牌将A级车和CLA车型带入中国市场，验证了年轻化成为豪华车企业必须遵从市场规律。凯迪拉克的ATS车型在中国市场广受关注也印证了这一推断。

　　分析认为，与2008年之后美国三大汽车公司的境遇一样，由于欧洲经济的下行压力，欧洲汽车制造商正遭遇需求下降、产能过剩的局面，新兴市场以及细分市场的需求，成为全球车企现阶段的聚焦战略。

　　“深挖每一个市场缝隙成为接下来豪华车市场的竞争趋势。”迟亦枫向记者表示。

　　在中国，随着汽车爆发式增长时代的结束，在“后”快速增长时代，个性化将成为车企博取销量增长最有效的“手段”。

　　分析认为，豪华车市场的下探和合资品牌的品牌上升正同时进行，在传统B级车市场，豪华车下沉带来的压力和其他合资车型品牌提升带来的压力正互相作用。

　　迟亦枫认为，伴随品牌边界越发模糊，中国消费者购车需求愈发理性，豪华车在切入入门级市场时，应该更贴近市场和消费者。