■ 链接 豪车品牌加速扩网

　　北京限购政策出台后，汽车消费升级，越来越多的置换购车消费者甚至首次购车者将目标锁定豪华品牌，其表现在网络发展上尤为明显，北京各经销商集团扎堆开建豪华车品牌4S店，众多豪华车品牌、甚至超豪华品牌的拓网速度明显加快。

　　豪华车品牌中，奥迪、奔驰、宝马3个德系品牌的拓网之战可谓激烈。仅去年一年，北京地区的奥迪、奔驰、宝马4S店各增一店，其中奥迪、宝马店均隶属于运通汽车集团;MINI、凯迪拉克去年也各有一家新4S店开业。同时，各品牌的竞争触角开始向北京市区的周边延伸，2012年底，奥迪品牌位于通州、顺义的两家新店开业，且有一家位于门头沟的新店正在筹建之中;运通集团去年新增宝马4S店位于顺义。

　　此外，以保时捷为代表的超豪华品牌也显现了抢占市场的决心。去年北京新增一家保时捷中心，目前北京保时捷中心数量达到5家，并有一家保时捷中心重装开业，成为保时捷在中国大陆地区首家直营店。此外，玛莎拉蒂在京第二家授权经销商也于去年开业，包括一家展厅和一个3S中心。

　　近年来，尽管非中规车市场份额逐步萎缩，但其凭借价格优势和较高配置标准，非中规车仍然占有一席之地。然而，去年3月公安部下发的《关于严格进口汽车注册登记工作的通知》，使非中规进口车销量大幅下滑，更致部分实力较弱的车商退出。销量大幅下滑

　　目前北京市场非中规车交易量约占北京进口车总交易量的5%到10%，经销商主要集中在亚市，亚市中1/3进口车经销商都在经营非中规车。据介绍，亚市50%以上的进口车都销往北京以外地区。但多地方非中规进口车不能上牌，使得非中规进口车赖以生存的价格优势明显降低。“相比价格优惠，能否上牌显然更重要。”一位进口车经销商销售顾问介绍。

　　此外，去年10月起开始的汽车三包政策使得非中规车销售“雪上加霜”。“目前，已有部分品牌逐渐取消了对非中规进口车的质保服务，而三包政策的实施无疑将非中规进口车拒之门外，消费者在买非中规车时肯定会有所顾虑。2013年上半年非中规进口车销量较2011年同期下降了50%。”颜景辉说。

　　部分弱势车商退出

　　非中规车无法上牌所带来的影响，远不止销量下滑，也导致部分实力较弱的经销商退网。“很多规模较小的进口车经销商撑不下去了。”颜景辉说，在非中规车无法上牌、无质保所带来的冲击下，亚市内一些小进口车经销商开始缩减业务量，或撤销原本设立在京外的销售点，或选择退出市场。

　　据了解，亚市内经营非中规车的进口经销商多以个人性质的汽车销售公司为主，一般只销售一两个品牌车型。“相对实力较强的进口车经销商集团或一级经销商，小的进口车经销商资金周转能力、抗风险能力都要弱很多。”颜景辉说。

　　从目前已公布或者预计2013年度销售数据来看，宾利、法拉利、兰博基尼等超豪华车品牌在华销量出现了下降或是零增长。宾利汽车去年全球销量同比增长18.9%，首次突破万辆大关，但在被大家一致看好的中国市场销量下滑2.8%。在中国以外地区，宾利去年在美洲地区销售增长28%，在欧洲销售增长11%。

　　在中国市场遭遇滑坡的超豪华车品牌不止宾利。尽管全年销售数据尚未公布，但在2013年前9个月，法拉利在中国内地、香港和台湾的销售量已经同比下降25%;其竞争对手兰博基尼则预计2013年销售会出现零增长，此前两年，这两家公司都在华销售实现了超过25%的增长。2011年，法拉利在中国内地销售了449辆，香港188辆，加上台湾共销售777辆，中国成为法拉利全球第二大市场。2012年，法拉利在中国内地销量为454辆，加上港台地区，共784辆，占全球总销量1/9左右。但去年上半年，法拉利在中国内地与港台销量则为340辆，同比下滑12.5%，但其全球销量同比增长22%到3767辆。