许多年前的生物老师告诉我说，基因的重组可以促使生物适应新的环境。那么当城市SUV大行其道之时，让我们来看看Jeep的自由光是如何进行基因重组以适应新的市场环境的。

　　Jeep去年以全球70万台的销售佳绩重新回到SUV销量冠军的宝座，Jeep的高管们其实心里很明白：Jeep品牌拥趸无数，但真正支撑起销量数字的并非狂热的越野车迷，而是广大的城市SUV用户们。换句话说，Jeep要想取得更加长足的发展，就必须在城市SUV领域持续保持竞争的优势。因此，Jeep推出自由光的理由就很好理解了。在中国市场，它不仅可以填补指南者与牧马人之间30万至45万元的价格空档，而且它所切入的中型SVU市场正是市场占有率最高、增长速度最快的细分市场。不过如何将途观、X1、Q5、GLK等热门车型的潜在客户吸引到Jeep的4S店?Jeep必须拿出令人信服的新产品才行。

　　与其抱怨消费者叶公好龙，不如深入到群众中去，了解他们真正的需求。自由光的外形设计师Greg Howell先生告诉我们说，这款车的设计理念来源于设计团队多次往返底特律和加州做的深入调查，结果表明：该价格区间的潜在客户们希望看到一台不一样的Jeep，归纳起来共有三个关键词——现代、动感以及多功能。对于品牌特征极其鲜明的Jeep，要达成这样的全新定位目标确实是很大的挑战。Howell先生并不避讳设计过程中碰到的难题，最终设计总监Mark Allen给出了明确的方向，暂时忘却品牌设计语言的包袱，先去考虑车身的整体轮廓和比例。

　　也许我们已经习惯于Jeep身上那些直来直去的线条，但读到这里，相信当您看到自由光是如此地不像Jeep时也就不足为奇了。尽管它还是保留了七孔格栅和梯形轮拱这两个经典的家族元素，但七孔格栅已由传统的直瀑式转变为弧线型，而低扁的一体式发动机舱盖和丰富流畅的侧面线条更是以往的Jeep车型从未有过的。更具颠覆性的则是它的车灯设计。自由光前脸采用了少见的日间行车灯和大灯分离式设计，咪细眼造型的日间行车灯全系标配LED，下方的前大灯采用熏黑设计，高配版本配有氙气大灯。设计师解释说，如此设计是为了提升自由光的涉水性能，因为当前大灯被水淹没时，位置很高的日间行车灯可以继续提供照明，同时也保证了它在车流中的辨识度。

　　2010年，我曾在美国试驾过新大切，其豪华精致的内饰让我对这个品牌的老观念大为改观。自由光虽然定位在新大切之下，除了将新大切上的Alcantara真皮换成了Nappa真皮，其内饰的豪华感并没有降低。自由光的内饰设计师Winnie Cheung是一位穿着时尚的华裔女生，她说中控台的造型灵感来自于北美的一种巨鹰展翅翱翔时的舒展曲线。听了她的介绍，我个人喜欢自由光的内饰更多一些，因为它的车厢氛围确实比稳重的新大切更显年轻，而且柔软细腻的Nappa皮质其实质感也不错。在人机交互系统方面，自由光采用科技感十足的8+7双液晶组合，即一块可自定义行车信息的7英寸仪表盘和中控台上的8.4英寸触摸式液晶屏。值得一提的是，自由光也装备了克莱斯勒独有的Uconnect信息娱乐系统，它的中控屏不仅集成导航、广播、娱乐等功能，还可以通过蓝牙连接，实现手机和平板电脑与车载系统的互动。自由光还可以配置最新潮的无线充电板，只可惜试车时没能亲身体验到。

　　自由光有2.4升直列四缸虎鲨发动机和3.2升V6两种动力选项，前者配备MultiAir电子全时可变气门升程技术，最大功率184马力，最大扭矩234牛·米;后者则是头顶“全球十佳发动机”光环的3.6升Pentastar V6发动机的首个升级产品，其最大功率271马力，最大扭矩316牛·米。自由光的这两款自然吸气发动机走的是线性流畅路线，即便你深踩油门也很难感受到当下流行的涡轮增压发动机的那种爆发力。当然，2.4升的动力日常已经够用，排量更大的3.2升V6则在中低速下拥有更加丰富的动力储备，这一点在越野体验时特别明显。

　　是时候说一说那台9挡ZF自动变速箱了，作为自由光的最大亮点，相信您跟我同样关注它的表现到底如何。这台变速箱提供9.81倍宽齿比，跟两款发动机的匹配做得很好，换挡平顺性如我们预期的一样好。不过，这台变速箱并不像大多数变速箱那样急于升挡，似乎只有当车速达到120公里/小时才会升到9挡，而此时的3.2升车型转速表指针停留在2000转/分，这无疑有助于提升高速公路上的燃油经济性。我们的试驾线路有城市街道、高速公路，更多的则是山间弯路，这表明厂方对自由光的操控性能抱有很大的信心。自由光的实际表现并没有让我们失望，它的车身刚性真心很强，悬架韧性十足，过弯时对车身的支撑很是到位。它的驾乘舒适性和行车时的高级感一点都不输于同门大哥新大切，我尤其喜欢它那粗壮的方向盘，细腻的转向手感以及灵活的底盘反应更令人对它刮目相看。可以说，若单以运动性能比高下，自由光一定是目前Jeep旗下所有车型当中最棒的!

　　Jeep在赋予自由光动感和现代气质的同时，并没有忘记这个品牌最擅长的多功能特性。自由光可配备Active Drive I、Active Drive II及Active Drive Lock三种四驱系统。其中Active Drive I配备全自动单速分动箱(PTU)，它具备后桥断开功能，日常行车可关闭四驱模式，提高公路性能并减少燃油消耗;Active Drive II增加的电子低速分动箱则为自由光提供了低速四驱模式;最强悍的Active Drive Lock在Active Drive II的基础上又增加了后桥差速锁，该系统仅为Trailhawk越野版专有，相应的，其驾驶模式选项也在标配的自动、运动、雪地及沙泥之外增加了岩石驾驶模式。

　　在自由光的全车系中，Trailhawk越野版不仅配备最强大的四驱系统，其车身的各项物理参数：29.9度的接近角、22.9度的纵向通过角、32.2度的离去角以及221毫米的离地间隙均远远优于同级城市SUV。在厂方安排的专业越野场地，之前还在山路上尽情劈弯的自由光完全恢复了Jeep野外生存的本性。无论前方的陡坡坑洼看起来是多么不可思议，只要选择合适的驾驶模式，即便像我这样的越野菜鸟也能轻松应付。让我感受很深的还有自由光的低门框设计，你可以很方便地探出身体去观察不明路况，这一点在越野时确实很受用。

　　很多热血男人内心深处都渴望拥有一款越野利器，然而等到实际出手时，又会因为各种原因最终将橄榄枝抛给了更擅长公路性能的城市SUV。自由光大胆地为Jeep传统的越野基因注入了动感和现代的元素，基因重组的结果是恰好可以满足此类纠结的需求。它上市后将肩负着上挑奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X3、下战奥迪Q3、宝马X1乃至大众途观的重任。面对这些强大的对手，已经实现自我颠覆的自由光能否继续颠覆市场格局，更值得让人拭目以待。