在广州车展前夕，网上流行着一个讽刺意味十足的笑话：奥巴马沮丧地说：“你们这些大英雄都不敢接任驻华大使了?北京雾霾那么可怕?”蜘蛛侠、钢铁侠、蝙蝠侠、绿巨人、超人羞惭地低下了头。忽然，美国队长提议：“擎天柱肯定可以，他不需要呼吸!”汽车人擎天柱默默抬起头说：“我需要摇号。”

　　北京汽车市场沦陷了，同样遭遇环境污染和汽车限购的广州，也不能独善其身。与东京车展和洛杉矶车展处于同一时间线上的广州车展，在试图展示其国际化车展气魄的同时，却有不少难言之隐。媒体日当天，前往琶洲会展中心的多条道路拥堵不堪，在PM2.5高浓度天气下，广州车展虽然像往届一样人流涌动，却多了些抑郁气氛。

　　当中国大跨步进入汽车社会后，没有人料想到会出现如此严重的排异反应。不过“数据帝”们依然很欣慰：中国汽车销量连续几年全球第一，今年突破2000万辆门槛已经毫无悬念，广州对全国市场的辐射效应毋庸置疑，因此广州车展秒杀东京车展和洛杉矶车展很容易。

　　没错，仅从参展规模上看，我们就创下了915辆展车的数量之最。在全球首发车数量上，广州车展虽明显逊于东京车展，却也以本土品牌20款、跨国车企10款的全球首发阵容超越了只有22款新车的洛杉矶车展。

　　玩数字游戏是中国人的长项，比如奥运会上记金牌数比记奖牌数更不吃亏，再比如世博会上设定参观人数指标，号召各个单位有组织地去达标。正如广州车展，比不了技术和全球首发，但凭豪车售价、车模出位频率和展馆拥堵指标就可以吓倒美日两地。

　　售价高达4700万元的阿斯顿·马丁ONE77，引得中国各地富豪飞临车展;4000万元的布加迪威航特别版，则是广州车展最耀眼的明星。在这个比阔斗富的舞台上，超豪华车企和高档车企最舒心，合资车企为了销售业绩也使出浑身解数。一些自主品牌连官方发布会都没有，还有些干脆就没来参展，鉴于广州限购政策的实行，大力度的投入未必能为自身获得多少增量。更何况，适逢大型车展，跨国车企一直都是主角。

　　以规模论，北京和上海足以称霸全球车展，广州则紧随其后。在东京车展“不识时务”地决定与广州车展同期举行时，就有不少人在意识上先入为主了，他们对东京车展的蔑视情绪早在其开展前就生成了。但事实证明，东京完败广州，人们期待中的日系车企高层弃东京奔广州的现象并没有出现，就连将“中国最重要”当做口头禅的丰田章男，都淡定地在东京表示：“东京获得2020年奥运会举办权令全世界再度关注东京品牌，东京车展是集结革新技术的平台。”

　　尽管多数日系合资企业都聚集在广州，但日本人却没有过多考虑在华车企利益，而放弃汽车市场濒临饱和的老家。当丰田将两年后就会上市的燃料电池车在东京车展首发，并放话“将会掀起一场超越普锐斯的革新”时，也证明了东京车展不可替代的技术地位。

　　日产汽车副会长志贺俊之说：“日本市场的魅力可能已经非常薄弱，但是日本的技术能力还是可以向外输出的。世界是无法无视日本的技术人员和设计师的。”

　　这就是日本车企的骨气，固守东京展现其技术合力，将技术和设计作为本国汽车业的命脉。相比之下，北京和广州一边在通过限车来规避污染和拥堵，另一边却在通过车展来展示中国人庞大的购买力，这是多么具有嘲讽意义啊。

　　缺少技术突破，品牌力、体系力严重不足的中国车企，在车展上始终扮演着配角。在日本车企高层扎堆聚首东京，为提升东京车展国际影响献计献策的时候，我们是不是应该放下夜郎自大的心态，认真审视自己呢?