利益链条

　　“美规车真的是一块肥肉。”刘明说。

　　2005年起实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，允许进口车贸易商以“改装车”和“小批量”方式，将境外新车进口到境内销售。这意味着美规车经销商的身份没有得到明确：究竟是进口车贸易商，还是改装车商?

　　在这个模糊地带，打政策擦边球，美规车经销商们成功地拓展了一片乐土。根据《汽车品牌管理办法》中的相应规定，改装车指国内相应外资品牌厂家没有引进到中国销售的车辆。贸易商以改装车的名义将其进口到中国，这部分车的引进数量不设上限，但必须在国内进行碰撞试验，满足国内标准后方可允许销售。

　　“一辆车的检测费200万元，卡宴还不止。没有实力的经销商根本玩不起。”李铭说道，改装车的好处是同一款车型，只要经过了相应检测，后期再进口时则可以大批量引进，可以通过数量摊薄成本。

　　“小批量”特指国内已有同种中规车在售的车型，这部分车并不要求碰撞测试，但每辆车都必须经过“小3C”强制认证检测，每辆车增加了近5万元成本。此外，小批量车报关费用、商检费用也高于改装车，且有数量限制，单次引进通常在10辆以内。

　　“美规车进口的整个流程中，尾气检测、碰撞测试等部门都有收益。以改装车的名义进来，实际上没改装，只是把部分尾灯和雾灯改成中国标准。”一位熟悉美规车交易流程的人士表示。

　　上海一家美规车经销商向本报记者详述交易流程说，其本身以消费者身份从美国经销商处购买车辆运回国内，经过海关、商检等一系列手续，在国内再次进行出售。以保时捷卡宴3.0T混合动力版为例，加上消费税、增值税、运费等政策税费和海关费用，“我们购车的实际成本105万左右，售价是120万，中规车却要160万元。”

　　等待黎明

　　美规车并没有通常意义上的厂家指导价，必须参考对应中规车市场价格频繁波动，通常保持10%左右的价差。对市场变化能够准确把握的经销商可以获得丰厚回报。接受采访的一家美规车公司员工对记者表示，他经手的一辆路虎帮助公司赚了40万元。

　　但也有判断失误而出现亏损的美规车经销商，经常被抱怨的是上一代奔驰S级轿车，奔驰4S店该款车最高降价超过40万元，这导致美规车经销商在出售奔驰S级轿车时无利可图。

　　“正是因为没有完全放开汽车平行贸易，导致现在这种扭曲的方式。”李铭对记者说。

　　未经证实的统计数据显示，2012年中国美规车总销量约为12万辆，与2012年超过100万辆的豪华车销量对比，美规车销量仅占后者约10%。但美规车通常以国内售价超过50万元的宝马、奔驰等品牌豪华车为销售主力;如果仅统计国内售价超过50万元的豪华车销量，美规车销量占比可能达到20%以上。

　　“武汉街道上行驶的宝马X5，美规车的数量很可能与中规车旗鼓相当。”华中地区一家宝马经销店总经理对记者表示，4S店已经把美规车经销商当做潜在的威胁。

　　今年8月，商务部发言人沈丹阳在接受媒体采访时表示，随着汽车投诉案例的增加，商务部正在积极研究修改《汽车品牌销售管理实施办法》。