美规车商经历了噩梦般的6个月。

　　今年3月11日起，公安部下发《关于严格进口汽车注册登记工作的通知》，美规车(产地或销售地为美国的进口车)在全国各地严禁上牌，销售陷入停顿。上海、郑州、武汉、天津、昆明等地美规车商大面积亏损的声音随即爆发。

　　“一年亏300多万的经销商非常普遍，如果政策不放开，上海至少20%的美规车经销商会死掉。”上周，上海一家从事美规车销售10年之久的汽车销售公司董事长李铭对记者说道。

　　美规车原本是车市中不被关注的特殊族群。与宝马、奔驰等品牌厂家在中国主导销售的“中规车”相对应，美规车由本土贸易商从美国等地进口到中国销售。同样的车型，与中规车相比却有着十万到数十万元的价差。

　　今年进口豪车国内外巨额差价被密集曝光后，美规车开始引发大量关注。吊诡的是，打破进口豪车价格平衡的美规车商，却因政策陡然收紧而集体遭遇生存危机。直至今年10月，上海、郑州等地美规车上牌窗口才重新打开，但国内仍有部分省份未恢复办理美规车上牌。

　　“最理想的状态是平行汽车贸易放开，我们的合法身份就得到解决。现在总体来说仍然处在黑暗之中，但已经看到一些光照了进来。”李铭说道。2008年，商务部出台《进口汽车市场管理实施细则》，提出了“平行进口”的概念，允许部分非汽车商标所有人授权的经销商直接从国外进口汽车并在国内销售。但事实上，这项细则并没有实际可操作性。

　　磨难期

　　“美规版路虎揽胜3.0T 比4S店便宜10万，问客户要不要订下来。”九州汽车销售有限公司(下称“九州汽车”)销售经理翁伟贤在电话中说。

　　九州汽车是上海最早做美规车的经销商，与中规车动辄10万甚至数十万元的价格差是美规车的竞争砝码。巅峰时期，九州汽车年销售额达到2亿元。但今年以来，九州汽车经历了一场从未有过的“磨难期”。

　　“‘3·11’之后美规车上牌停了半年，车都积压在手里。我们公司一年的运营成本大概400万，今年到现在亏了200万。”九州汽车另一位管理层人士对本报记者表示。

　　今年3月11日，公安部下发《关于严格进口汽车注册登记工作的通知》，规定“小批量”、“小3C”名义进口的汽车，要严格执行《机动车运行安全技术条件》等国家安全技术标准，重点查验车辆识别代号、产品标牌、里程表、外部灯具和信号装置等，“对不符合国家标准的，一律不得办理注册登记”。但实际上，该通知在各地车管部门操作中变成了“一刀切”式的停止上牌，这直接导致了美规车经销商经营中断。

　　今年6月，郑州一家美规车经销商对媒体抱怨称，公司卖出了20多辆美规车，购置税等手续均已完成，但车管所却“卡着不给上牌”。另一家郑州美规车经销商称手中积压了几千万元的库存车。福州一家港资美规车进口商在全国拥有200多家合作销售商，该公司员工刘明表示，国内年亏损额达300万元的美规车经销商“比比皆是”。

　　8月之后上海美规车上牌逐渐恢复，云南、河南等省份也相继放开管控，但与前期相比，美规车上牌通道仍未完全打开。受此和前期市场停顿影响，美规车销量8月~10月大幅下滑。翁伟贤介绍，九州汽车目前月销量约为15辆，较此前下滑了40%~50%。

　　天津港是国内最大的美规车集散地，2012年，天津口岸进口汽车40.27万辆，位居全国榜首。驻扎在天津港的美规车经销商达600多家，今年以来，“背包客”经销商(指实力较弱、批发数量月均几辆的商家)数量大幅增加，这从另一个侧面反映了美规车整体环境恶化。接近当地美规车经销商的一位人士表示：“有销量的时候他们就弄几辆车卖，没车卖的时候他们打个包就撤了。”