背后隐现行政力量

　　奇瑞在调整期砍车型砍平台，确定逐步形成四大产品系列：QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽系列。但目前其仍然没有从低谷中爬出来，今年前9个月，奇瑞销量为31.28万辆，昔日自主品牌“老大”排名已经跌至第六位。

　　下滑的趋势还没有止住，排名前五的自主品牌销量增幅都很可观，其中长城增长36.5%，上汽通用五菱增长34.1%，比亚迪增长22%，长安增长36.48%，奇瑞是前十中唯一负增长的企业，跌幅高达20.2%。

　　大部分时间里，奇瑞销量最大的车型仍然是QQ，以8月的数据为例，奇瑞在售的16款车型中，QQ销量排名第一，但也只有7952辆。微型车利润率低，因此奇瑞的盈利能力饱受质疑，尹同跃深知脱困并不容易，只把未来的利润率目标定为3%，盈利水平远远低于汽车行业。

　　奇瑞把部分资产变现是必然举措，而广汽恰好有需求。广汽传祺对未来提出了高目标，今年的最高目标为8万辆，2014年最高目标为15万辆，2015年则争取实现50万辆。广汽乘用车必须在车型平台和关键零部件、市场拓展上迅速获得突破。

　　今年9月日系车在市场上回暖，为广汽发展自主品牌解除后顾之忧。广汽集团发布9月的产销快报显示，当月广汽销量9.48万辆，同比增长90.74%;前9个月累计销量66.76万辆，同比增长21.76%。

　　不 过，除了市场进行资源配置外，作为地方国企的广汽和奇瑞联盟背后有诸多政府因素，树立汽车产业整合标杆是行政力量插手的初衷。去年11月双方签订合作框架 协议时，双方就重点提到“标志着国内本土汽车企业首次建立了战略联盟合作关系;既是落实国家汽车产业政策的实际行动，又是进一步丰富我国汽车产业跨地区合 作经验的大胆探索和实践，将对我国汽车产业的发展壮大产生积极影响。”

　　双方联盟有着地方政府“做大做强汽车产业”的意志，10月23日双方签订共享微型车平台协议后，提到“双方加强联盟合作将为中国汽车产业和广东、安徽两地经济发展做出贡献。”

　　不过，对于这种行政力量促使下的企业行为，广汽总经理曾庆洪在不久前进行炮轰，“响应政府号召会上当”，有些企业确实需要合作，但如果更多是行政力量促成，可能为后期的磨合增加困难，也打乱了企业的发展节奏。

　　曾庆洪在与奇瑞的联盟中，也可能面临如何减少行政干预的难题。在广汽与奇瑞谈判建立变速箱合资公司时，就提到要考虑地方政府对产值的要求而保留生产基地。