变速箱难题

　　广汽与奇瑞联盟，最重要的一个方向是填补动力总成的缺口。广汽研究院在发动机研发上，获得了较大的进展。据广汽传祺透露，1.6T发动机已经开始推向市场，将来传祺换代版轿车，可能会配1.8T和1.6T发动机，目前1.3T发动机正在开发中。

　　但 变速箱一直是这家新生企业需要快速突破的难题。广汽乘用车在变速箱上，一直依靠日本爱信供应。为了获得自主变速箱，广汽曾求助菲亚特。2011年，广汽与 菲亚特、杭州前进齿轮箱公司签署了合作意向书，将合作生产干式双离合器汽车自动变速箱，不过涉及向菲亚特引进技术等问题在其后的合作中并不顺畅。

　　奇 瑞两年前进入全面调整期后，广汽看到了获得变速箱技术的希望。在广汽内部的一份报告中提到，奇瑞变速箱经过多年的自主研发，已经具有较高的产品研发和生产 制造能力，能够满足并始终支持着奇瑞整车业务的发展，广汽乘用车发展需要拥有变速箱资源，奇瑞和广汽的联盟为双方在变速箱领域的合作创造了条件。

　　双方初步达成了依靠奇瑞变速箱业务或部分业务组建合资公司的意向，并确定公司的市场定位为：满足双方变速箱需求的前提下，拓展国内外市场，建设成为一家独立的变速箱系统供应商。

　　但双方在合资公司是否应该具有“核心技术能力和高技术水平”上未能达成一致。最核心的问题是，广汽希望合资公司以奇瑞CVT变速箱资产奇瑞精机公司为基础进行合资，但奇瑞要求把手动和自动变速箱资产都打包进入合资公司。

　　奇瑞的理由是手动、自动和CVT都是变速箱业务，难以分割。而10月28日奇瑞相关人士则对本报记者称，这些业务研发上来自不同团队，生产基地也不同。难以分割客观上并不成立。

　　双方变速箱技术人员此后进行了谈判，但双方仍旧相持不下。奇瑞上述人士没有对变速箱项目谈判是否还在继续做出肯定答复，只表示：“一切要等有最终结果才做置评。”

　　此外，广汽希望与奇瑞在国际业务上进行合作。今年早些时候广汽对俄罗斯市场进行了考察，与奇瑞在当地的经销商、合作伙伴和相关人员进行交流，但并没有获得结果。奇瑞相关人士也不愿提及上述接洽和国际业务合作上的进展。