据路透社报道，大众在迈向全球领先汽车生产商的过程中或许会面临一项新的挑战，该汽车巨头过去6年所开发的走向更高层次的平台可能不会如计划般那样运作顺利。

　　分析人士表示，该MQB汽车平台具高度的适应性，但其启动成本一直对大众的利润及成本节约造成了影响，这可能让大众达不到其设定的业绩目标。该汽车生产商于去年发布了该平台并宣称该平台将开启汽车生产的新纪元。

　　据悉，大众可通过MQB平台对旗下四个最大汽车品牌中的中、小型前轮驱动车型进行虚拟化设计，这意味着每年高达400万辆汽车将在一个单一的平台上设计，其中包括Golf以及奥迪A3。

　　大众的新平台在即插即用的模块性能以及零部件共用性方面都较丰田和通用的平台更高，分析人士此前将该平台誉为想成为全球最大且最具盈利能力汽车生产商的贤者之石。

　　大众预计该技术可能将物料成本降低20%，并且随着技术的成熟，汽车组装时间将缩短高达30%;摩根士丹利曾预计该平台能为大众在2019年前共节约下190亿美元的资金。

　　不过，这种想法正在退去。随着大众试图在海外市场寻求强劲的业绩增长，其工程整修成本正超过其利润。大众正考虑在其国内市场削减开支以及应对疲软的需求。

　　伯恩斯坦研究机构分析师Abbas Quettawala表示：“外界对MQB的描述太过夸张，原因在于全球汽车工厂安装该平台的费用十分高昂，供应商们也难以让他们的组件与平台相适应。摩根士丹利的预计过于夸张。依如今的情形来看，大众的MQB平台存在着一个成本性问题。”

　　法兰克福美茨勒银行(Bankhaus Metzler)的分析师Juergen Pieper表示：“大众是一种成本更高的方式在生产汽车。”

　　大众在其业绩报告发布前拒绝对此予以置评。一名分析人士如今预计MQB平台的节约性可能仅占到大众集团总成本的3%。

　　巴克莱银行的分析师Michael Tyndall表示，它所具备的协同作用可能也较此前的更小，并预计大众的成本节约将从明年约9亿欧元的基础上增长至2018年前的每年40欧元。而大众计划在2018年成为了全球领先的汽车生产商。

　　大众7月份至9月份运营利润可能会增长18.3%至27.7亿欧元(约合38.2亿美元)，得益于旗下高端品牌奥迪与保时捷创记录的出货量，这两个品牌占大众集团的利润三分之二。

　　基本运营利润可能在接下来的两年内继续保持增长，但分析人士的预计已经下调至2014年的139亿欧元，以及2015年的156亿欧元;此前的预期分别为141亿欧元以及161亿欧元。

　　大众2013的目标是实现去年115亿欧元的创记录运营利润，并计划在2014年在该基础上再度提高一个水平。

　　德国《经理人杂志》(Manager Magazin)在此前曾宣称大众可能会达不到其财政目标，主要与新平台的成本高于预期有关;而大众随后否认了该报道。