“就像在全世界都这么做一样，我们会在艰难时期继续投资。”在被问及对中国未来进一步的投资计划时，福特汽车全球CEO对腾讯汽车表示，他同时提到，“中国市场和中国消费者是非常具有利润率的。”

　　经历过去10年平均每年25%的高增长之后，从2012年开始，中国车市微增长逐渐成为了业内人士谈论的热点话题，东风汽车总经理朱福寿曾预测，未来10年市场的平均增幅不会超过10%，对此，福特中国董事长罗礼祥表示认同：“中国的经济未来可能年增长还是在7%到10%，中国的汽车行业至少会伴随中国经济的速度来持续发展。”

　　中国的车市微增长只是一个层面，伴随着全球经济低迷，部分跨国车企通过缩减成本、关闭工厂、裁减员工等做法保证可持续发展，因此也对于进一步的扩张和投资计划非常谨慎。但穆拉利并未因此而减少投资计划，他对腾讯汽车表示：“美国经济危机时候对于汽车的需求仍然很大，对福特来讲，我们会在最差的时间持续投入。”特别是在穆拉利看来“充满惊人机会的中国市场。”

　　福特汽车在中国可以说“起个大早，赶个晚集”。1997年，福特与通用汽车在同一年进入中国市场，在跨国车企中，只晚于1984年进入中国的德国大众汽车集团。从1999年到2011年，中国汽车市场从200万辆猛增至1850万辆，成为全球最大汽车市场。而福特汽车在中国只到2011年才实现51.9万辆的销量，占中国汽车市场份额仅为2.8%。通用汽车2011年中国区销量高达255万辆，市场份额达13.8%，远超福特。

　　但进入2013年，得益于产品线的丰富，福特在华销量迅猛增长。根据公开资料显示，今年前三季度，长安福特共实现销量468,409辆，同比去年增长了67.2%;江铃福特实现销量49,055辆，同比增长20%。

　　其中，长安福特翼搏和翼虎更是成为热销SUV，上市之后一度需要加价购买。穆拉利表示，在国产两款热销SUV的基础上，福特也计划为中国带来一系列的的整套产品，包括锐界以及探险者。

　　“中国在引领SUV细分市场的发展。”穆拉利对腾讯汽车说，“世界上其它国家也在跟随做同样的事情。”

　　高销量带来的是高需求和高利润，为了缓解一度的产能问题，福特加快了工厂建设步伐。今年6月份，长安福特发动机工厂投产，整合重庆现有的两个整车工厂和即将落成的变速箱工厂、重庆第三工厂以及杭州工厂，福特逐步完善其中国的生产基地布局。

　　在穆拉利看来，之所以用如此的速度进行产能扩张，是因为“未来3年内，中国将拥有2100万辆汽车销量，也将成为世界上最大的市场”，而从目前的非常好的反馈来看，“中国市场和中国消费者是非常具备利润率的。”

　　根据福特2011年发布的1515计划，到2015年在中国推出15款新车，产能将扩充到120万辆，中国会成为美国底特律之后福特全球第二大生产基地。与庞大的产品计划相对应，福特还计划到2015年将经销商网络从2010年的340家增加到近700家，新的经销商网络将分布在增长潜力较大的三四线市场。