当你开车时，打电话与发短信容易引起交通事故;当你堵车时，手机导航与个人经验有时却发挥不了作用……所有这些开车当中遇到“添堵”的事，现在通过车联网都能避免了。

　　当前汽车企业纷纷布局车联网，跨国车企以通用OnStar和丰田G-book为代表，自主品牌则有上汽荣威(微博)inkaNet和一汽奔腾D-Partner。在车联网方面，自主品牌有与跨国车企竞争的机会，但国内放任式的发展让本身缺乏统一车载系统标准的汽车行业走在了十字路口，也让不少自主品牌汽车企业处在徘徊观望中。

　　基于此现状，近日，中国汽车工程学会组织十六家整车企业和科研院所、移动运营商、软硬件厂商，共同发起成立“车联网产业技术创新联盟”，联盟将促进基于车联网的汽车工业核心共性技术研发，特别是提高整车性能的共性技术，推进行业亟需的车联网技术规范与标准。

　　跨国、自主车企同一起跑线

　　车联网技术的推广应用对于优化车载服务、提高车辆性能、提升交通效率均具有重要意义。欧、美、日等发达国家均投入了大量的人力物力资源进行车联网技术研究和产业化应用推广，分别发起了eCoMove、Connected Vehicle、SmartWay等研究项目，涌现了以福特SYNC、通用OnStar、丰田G-book等为代表的车联网服务与应用系统。

　　在我国，机动车的快速增长带来了交通拥堵、环境污染、能源消耗、交通事故等诸多问题，车联网技术的出现为解决这些问题提供了新的思路和手段。但仅有23%的中国消费者听说过车载信息服务系统，并且行业内没有绝对的知名品牌和领导者。

　　2009年，通用OnStar和丰田G-book正式进军中国市场，拉开了跨国车企在中国布局车联网的序幕，但四年来这两款系统装机率却不足20%。

　　一些有远见的自主品牌汽车企业也开始布局车联网，其中上汽集团早在2008年就在“inkaNet”车载系统项目上投入4000万元，2010年该系统推出并搭载于荣威350，4年累计10多万车主装载该系统，装机率高达70%，远高于所有的合资品牌和自主品牌。

　　随后，其它自主品牌汽车企业吹起进军车联网的号角。2011年5月，一汽奔腾D-Partner系统搭载于奔腾B70;2012年9月，长安In Call系统搭载于悦翔V5i;2012年12月，吉利G-Netlink系统搭载于帝豪EC8;奇瑞Telematics系统、比亚迪i系统、华晨汽车(微博)E-Drive系统仍处于发布和未最终定型推广阶段。