“相对东部成熟市场，西部市场正处于‘培育期’，消费者更看重性价比，这在一定程度上掩盖了自主品牌的品牌弱势。也有利于自主与合资品牌‘同台竞争’，无疑为自主品牌提供了‘避风港’。”新华信汽车研究总监回玉梅认为。

　　消费升级加剧竞争

　　尽管西部市场消费者对 “实用性”的看重甚于“品牌”，不过，随着西部市场消费升级和合资品牌的步步进逼，自主品牌的“西进”之路正在遭遇挑战。

　　首先是消费升级。“以前提及西部市场，例如成都，大家都会想到‘奥拓之城’，而现在，当地入门级车型的档次提升明显。”崔东树表示。

　　“自2011年以来，西部市场消费升级便十分明显。在此之前，每个月如熊猫、比亚迪F0、奥拓等A00级车型，单月上牌量都在5000辆左右，而2011年后，A00级车型的上牌量下降至1000余辆。”上述吉利汽车的相关人士表示，“目前，在吉利全系车型中，帝豪EC7和全球鹰GX7在西部市场的表现最好。”

　　成都地区一家江淮经销商负责人表示，“从目前销售的江淮全系车型看，表现最好的是瑞风S5和和悦车型。”

　　根据各厂家发布的官方指导价，上述自主品牌车型中，轿车的价格集中在6万~10万元，而SUV的价格集中在9万~14万元。从某种意义上说，虽然在西部市场取得良好的销量表现，但自主品牌车型依然未能突破15万元的价格“天花板”。

　　因此，有分析认为，随着西部市场汽车消费的进一步升级，消费者购车价格区间的上移，自主品牌必须尽力突破当前15万元的价格 “高地”，否则将会逐渐丧失主动权。

　　“自主品牌在西部市场依然有机会。”回玉梅认为，相对于东部市场，西部市场的经济发展不平衡性更为明显，一些五六线及以下的市场具有极大的消费潜力，而合资品牌由于“西进”的时间较短，在渠道和售后上都相对受限，因而给自主品牌发展提供了“缓冲”时间。

　　“自主品牌应该利用自己现有的口碑积累，细化市场，增强渠道灵活性，巩固好这一市场。”回玉梅表示。

　　为进一步细化市场、增强渠道灵活性，日前，江淮汽车表示，将逐步改变过去的大区制，建立以省为单位的营销机构。吉利汽车也表示，在西部五六线市场将采取更为灵活的渠道模式，建立更多如2S、3S等“小而精”的终端服务网络。