由于掌握核心技术，合资企业的利润大头都被外方抽走了。此外，在零部件采购、生产、销售等各个环节，外方实际上都牢牢把关，中方的利润空间很小。

　　近日，对于进口车在国内售价比国外高出数倍的报道不断。有消息称，进口车已成为发改委反垄断调查的下一对象。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受媒体采访时证实了这一说法，他表示反垄断调查工作其实从去年就开始了，目前是汽车流通协会的例行工作之一。

　　据悉，目前中国汽车流通协会的调查对象既包括进口汽车，也包括外国汽车商在华合资企业生产的汽车。罗磊同时指出，此次反垄断调查针对的是车企是否对经销商规定了最低零售价，而非针对进口车利润过高问题。

　　合资企业的利润构成情况是怎样的?其中是否涉及外方垄断价格的问题?《证券日报》记者通过调查发现，同一款车型，在中国国产化以后，售价比国外要高出许多。与自主品牌相比，同等配置的车型，合资品牌比自主品牌也要贵很多。

　　按理说，合资品牌汽车除部分零部件需要进口外，不涉及关税问题，价格应该不至于“太离谱”。对此，上汽集团一位内部员工告诉《证券日报》记者：“国内的车比国外价钱卖得贵，是由市场需求决定的。当前，主要合资厂家的产能都不够，供不应求。”

　　值得注意的是，由于掌握核心技术，合资企业的利润大头都被外方抽走了。此外，在零部件采购、生产、销售等各个环节，外方实际上都牢牢把关，中方的利润空间很小。

　　外方抽走利润大头

　　“2011年社科院竞争力调查报告当中提出合资企业的利润外方占95%，中方只有5%，洋品牌通过合资贴上中国标签，我们变相支付生产许可费或者被分走一部分利润。”原中国汽车工业公司董事长李刚在一次会议中表示。

　　事实上，外方通过一些合法渠道在销售之前已经赚得盘满钵满，所有的合资品牌车企，在引进一款新车型时，外方都会提取技术转让费、技术提成费和工程开发费。此外，外方往往会指定零部件供应商，这块利润相当可观，中方人员没法估计。合资公司的中方赚得钱是明的，而外方同时可以赚到一些“看不见”的巨额利润。

　　此前，有媒体对合资车的价格构成做过梳理，一辆报价20万元的合资汽车，光技术转让费就占到9%。不过，这只是估算，根据车型的不同，外方收取的技术转让费也不一样。一般外方预计好卖的车收取的费用会更高。

　　据一位上汽集团内部员工告诉记者。至于外方提取多少比例，不可一概而论，但利润大头被外方拿去肯定是没错的。“就我们上汽而言，每款车都是与外方一对一谈判，具体多少，与双方的环境也有很大关系。比如，2008年通用处于金融危机时，他们就很好说话。”上述上汽人士说。

　　除了技术转让费，外方还要收取技术提成费，即按汽车销量抽取的提成。但提取的方式非常多样，有的是收够多少钱就封顶，有的是卖够多少辆就封顶，有的是阶梯式递减的，比如10万辆范围内收多少钱，10万辆至20万辆收多少钱。

　　“这里面非常复杂，没有统一标准。”上述上汽人士表示。

　　此外，还有一项工程开发费，即一个新车本土化后开发、请外国专家做支持的费用。

　　如此多的“名头”，可见，外方仰仗技术优势，真的可以“坐着数钱”了。值得注意的是，合资品牌也不是所有车都暴利，一般档次高的车利润高。此外，还涉及品牌溢价的问题，一般德系的同级车售价要高于日系。