嘉 宾：新华社资深记者 南辰

中国汽车流通协会副秘书长 罗磊主持人：汽车天下主持人 梁洪

主持人：首先我想请嘉宾展望一下2011年的北京车市。

罗磊：车不那么好卖了，很多企业都预测到2011年的新车跟去年比肯定有一定幅度的下降。很多企业都准备从二手车租赁等这些后市场产业链来挖潜利润，并且会更加重视售后服务。

主持人：原来的增长数字有点太可怕了。

南辰：北京出台的政策对整个汽车业未必是一件坏事，2008年车市依靠一系列的刺激政策快速摆脱困境，但是同时也丧失了转型机遇，听罗秘书长讲，很多经销商现在都在酝酿转型，这种转型是符合汽车市场发展规律的，也是向更健康转型。从产业结构角度来讲，实际上是一件好事。从更大的背景上看，我们的汽车市场持续将近两年在1000万辆的基数上保持30%以上的增长，这个是不可持续的，而且它造成的负面效应越来越大。

罗磊：车市每年都这么高的增长率肯定是不正常的，我们看一下相关的数据，2008年全国的新车销售量是900多万辆。2010年年末1800多万辆，两年翻一番。而且是在大基数的背景下翻一番。多出来这么多车肯定会引起一些社会问题，比如说交通的问题，汽车与环境的问题，包括汽车与能源安全的问题。中国有一句俗话盛者必衰，即使国家不出台这样一个政策，从市场发展的规律看今年汽车市场也会自然降温。这两年国家出台三大政策拉动汽车消费，今年退出了，我想在这两年中很多消费者是提前释放了他的消费，另外，这两年基本具备购车能力的消费群体已经实现了消费，今年自然有一个降速的过程。

主持人：请对治理交通拥堵的系列政策做一个点评。

南辰：在它的正式版中，我认为大部分都是非常有效的，举个例子来讲，建立公交停车换乘站，建自行车换乘体系，地下西二环、东二环等等，这些都是应该干的。有些也是很矛盾，刚才提到的限购等等，不可避免要带来一些负面效应。对这个负面效应我理解现在的方案挂了一个暂行，即临时性的，并不是一成不变的。我认为这个政策还是有改进的余地。

主持人：在细则当中大家议论比较多的是对于公车的管理部分，这个怎么看？

南辰：这个我也是非常同意的。由北京治堵引发对公车改革的这轮关注绝不能只针对北京，借这轮北京治堵大家对公车的关注，实际上可以从全国的层面推动我们公车改革进一步深入。

主持人：你们认为这个政策效果到底会怎么样？

罗磊：如果是各项政策全部到位，我相信会有明显改善。各个城市会观察，北京市的治堵政策哪项发挥作用更大，哪项效率最高，再结合自己的实际情况也会制定相应的疏导措施。

南辰：短期之内不看好，我认为交通拥堵是深层次的规划和管理问题，不会说靠一些短期的强硬政策就能见效，即使见效也是临时性的。我认为更有希望的是2015年北京轨道交通网达到规划，网络密度足够大，我认为这些是长远的可以见效的。我们目前面对有争议的措施可能也是像有关部门说的，为了争取改进的时间，我更宁愿这么想。