工信部总工程师朱宏任27日表示，治理交通拥堵并不等同于对汽车工业的限制，我国将会取得兼顾汽车发展和保障城市交通通畅的双赢局面。

朱宏任是在北京召开的新闻发布会上做出以上表态的。在应对国际金融危机的过程中，国家对于扩大汽车消费给予了特殊的政策支持，汽车业也获得了快速的发展。

朱宏任公布的数据显示，在2009年、2010年，中国的汽车产量有一个较大幅度的增长。根据汽车工业协会提出的数字，在2010年生产了1826万辆，销售了1806万辆，都保持了32.4%的大幅增长。

但是，在我国经济由回升向好向稳定增长转变的过程中，针对汽车产业的优惠被陆续取消了，市场对于汽车产业的前景开始不安。而北京市出台的“限购令”更加重了市场对车市的悲观预期——甚至有极端的看法说今年全国汽车交易量将下降四成左右。

对此，朱宏任提出，“要全面看待这个问题。” 他指出，相对于汽车发展需求来说，中国汽车工业发展还有较大空间。

同时，汽车限购也仅是北京治理交通拥堵的其中一项措施。“治堵”是一个系统的综合性工程，在解决拥堵的过程中，大力发展公共交通，同时采取差别化的管理政策，提高管理的水平，都将是解决汽车拥堵的有效办法。

他提出，“国内各地可因地制宜、相互借鉴，学习国内国际的管理城市交通的经验，不断完善治堵办法。”

朱宏任明确，当前的“治堵”不会简单等同于对汽车工业的限制，也绝非各地出台治堵措施的初衷。